主题：【讨论】中航成发与普惠动力签署动力涡轮项目协议 -- 梅轩济
中航成发与普惠动力签署FT4000动力涡轮项目协议
历时两年十个月的努力，中航工业成发日前终于获得普惠动力系统公司（PWPS）认可，成为其FT4000动力涡轮在亚太区的唯一合作伙伴，为FT4000燃机机组在全球市场范围内提供动力涡轮。
1月24日，成发公司和PWPS公司在成都举行FT4000动力涡轮单元体合作签字仪式。成发董事长陈锦、PWPS总裁彼得·克里斯曼分别代表合作双方签署了项目合作备忘录，彼得还向成发签发了首个两台份FT4000动力涡轮单元体订单。
FT4000是PWPS公司最新一代航改燃型工业燃气轮机，是以普惠公司PW4000航空发动机为蓝本而派生出的工业燃气轮机。PW4000级别的涡扇发动机装配于波音777和空客A330大型商用飞机，已累计成功飞行2600多万小时。FT4000秉承自由动力涡轮的设计理念，保留了FT4和FT8工业燃机的优点，使用PW4000核心机作为燃气发生器，并对低压压气机、涡轮和动力涡轮重新设计，进行工业优化。机组设计为单循环、联合循环和热电联产构型。FT4000输出功率为60兆瓦和120兆瓦，是这一市场现有航改燃机发电机组中输出功率最大的燃气轮机。作为正在全球推广的发电机组，FT4000的目标是提供长期服务，包括未来几十年的新机销售和售后服务。
成发公司作为FT4000动力涡轮在亚太地区的全球最大供应商，将为FT4000燃气涡轮机组提供动力涡轮单元体、备件和售后服务。一旦该项目全面实现，预计将会给成发带来稳定的收入和利润，推进成发外贸转包升级的战略转型。
刀口点评：
什么是涡轮？形象的说，或者说不是很恰当的说，风车可以看做就是涡轮，主要特征是风一吹它就转动。
涡扇发动机从前往后分别是风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室，最后就是涡轮。
简单说，前面这些乱七八糟的一大堆东西，都是为了将涡轮吹的转起来。涡轮的中央是一根轴，这根轴再带着那堆乱七八糟的东西转。
从某种意义上说，涡轮前的温度越高，发动机的推力就越大，也就越省油，台湾的“国语”叫“后燃温度”，大陆这边叫“涡轮前温度”，还是大陆说的精准，WW类似的还有神马“太空穿梭机”，大陆叫“航天飞机”。（后燃温度是个啥东西？说的不准，屁也是后燃温度。呵呵！）
所谓动力涡轮就是指的这个东西。在发动机里，涡轮仅次于核心机，是发动机里要求最耐压、耐高温的转动部件。中国能向外国最好的发动机公司出口动力涡轮，说明我们的发动机技术水平已经非常高了，否则人家也不敢用。航空发动机最讲究信誉，这是人命关天的事。
至于技术泄露，就像红旗9出口一样，体现的的确是中国最好的技术，又不是最好的技术，就看你怎么理解了。
发动机技术就是一层窗户纸，可惜就是吹不破，各村有各村的高招。法国和GE合作生产世界上最好的CFM56发动机，GE给法国斯奈克玛的核心机是“黑箱”组件，法国只能装，不能拆开看，这就是“黑箱”。
中国向世界上顶级的发动机公司出口部件（前面本帖还讨论过中国出口低压压气机）是信誉的保证，无形中提高了我们自己的发动机的声誉和信誉，这对取得适航证是有积极意义的，绝对的正能量效应。
大飞机是个很大的市场，我们要打进去需要一步步来。
别忘了，这是人家最后的饭碗。
风扇、低压/高压压气机在燃烧室前，自然都是低温(常温)部件。成发10年前就给GE供应部件了。
没查到FT4000动力涡轮的运行温度是多少，但可以肯定成发的工作范围不包括涡轮高温动静叶片。因为涡轮高温动静叶片是精铸的，成发别说做精铸叶片，就是对精铸叶片进行机加工都做不到。(我估计是由普惠提供高温叶片到成发加上成发制造的非高温部件组装成涡轮系统。) <补:下面“北纬42度”的贴把FT4000的大致结构和成发的范围说的很清楚，请参见。>
中国向世界上顶级的发动机公司出口部件一点没啥了不起，10年前开始国内N个厂包括成发都在向GE、普惠、斯奈克玛供货了。
发动机技术可不是牛吹大了就能破的一层窗户纸。是几万张纸，得一层一层耐心揭的。
无锡透平叶片厂获罗·罗公司订单，大飞机的“中国心”又近一步。
锻造大长叶片是它拿手的。反正现在火电核电机组长叶片吃不饱，几年前就想着到航空口找些锻压件的活路了。
但不是那种单晶或定向长出来的高温涡轮上精铸叶片。
可否也说说“高温低压涡轮盘锻件，发动机的涡扇盘“。这一锻件是飞机发动机上重要等级排名第一的部件。
重型燃机，自2003年外方全部向中方转让全套技术了--技术换市场。但高温涡轮叶片高温燃烧室都没转让。
这种燃气轮机，相当于飞机发动机的核心机后面加个自由动力涡轮，高温燃气出来先推动核心机的高压涡轮做功，带动前面的高压压气机运转，做功冷却后的燃气再推动低压涡轮，带动低压压气机，再后面才推动动力涡轮对外做功（比如发电），所以几个涡轮的工作温度是：高压涡轮》低压涡轮》动力涡轮，高压涡轮进口处是上千度的高温，到低压涡轮降了几百度，到了动力涡轮处一般就只有大几百度，所以要容易得多。。。
而且工业燃气轮机的好处是，对重量不敏感，大多数场合10吨重和100吨重没区别，所以什么材料都可以用，哪象飞机发动机，单台重量超过10吨的飞机发动机还不存在哪。。。
看俺上面的回帖
而且罗罗的主打发动机设计跟别人还不同，别人高压涡轮后面是低压涡轮，所以低压涡轮难度在涡轮里排第二，罗罗有独特的三转子设计，采用这个设计的除了罗罗以外只有苏联几种发动机－－高压涡轮后面是中压涡轮，然后才是低压涡轮，所以低压涡轮只能排第三咯。。。
其一，您不能见微知著。中航成飞既然已经可以给普惠公司做得了动力涡轮，无锡某厂既然已经给罗罗公司承造低压压气机，那您怎么就断定我们某些军工企业或者民企，做不了其它部件呢？如您所言，您要把中国的WS10\WS15\WS18\WS20\CJ1000\CJ2000，这些发动机，至于何地哉？君可知“观一壶之冰而知天下之寒也”？无它，“君子性非异也，善假于物也”。
其二，对于国家民族，您没有刀大那份赤诚。君可知“气可鼓不可泄”的道理？现在我们一些企业已经开始为国际知名的发动机公司，如GE、罗罗、普惠等，承包部件制造，这与以前我们被西方全面封锁那种窘境相比，早已不可同日而语。那么，是谁打破这种封锁，创建了当前这种局面的呢？是那些不屈不挠扎实工作的实干家，更在于这些实干家胸中，深藏着的那份实业报国的赤诚情怀。无它，刀大这些人，他们逢中必赞襄！相反，你们这些人，逢中必反！
其三，对于世界，您没有刀大“气吞万里如虎”那份卓然自信！当今世界，早已欣然接受中国，中国也早已昂首走向世界，去承担更多的世界责任。而这种良好局面的取得，也是有无数仁人志士付出过艰苦卓绝努力的。习总在法国宣称于整个世界“雄狮已经醒来”，世界潮流已经接纳中国傲立潮头之上！何以如尔等，却依然固步自封于“自轻自贱自戕”的角落里，自艾自怨呢？！
那就是实事求是。
和逢中必反有一毛钱关系？承认差距难道就是自轻自贱吗？当年靠小米加步枪硬抗飞机大炮时的那股气势，难道是靠老子宇宙第一的宣传鼓动起来的吗？
您不知道师昌绪老爷子搞晶体合金一辈子了？那您总该知道他最近获得国家自然科学大奖吧？！