主题：【讨论】中航成发与普惠动力签署动力涡轮项目协议 -- 梅轩济

从"启动"到“取得突破性进展”，一年半。

可怜R0110，造好小10年了，从去年到现在，满打满算试车了几百小时。按网上说法，早该在航母驱逐舰上满世界跑了。

动力涡轮内温度，与高压压气机内温度相比，熟高熟低呢？

个人认为，两者既然角速度相同，温度的高低就决定于线速度，即由叶轮径向尺寸的大小来决定了，径向尺寸越小，温度越高，反之温度越低。所以，如果动力涡轮被置于核心机之后，为了燃气流排出，就必须使动力涡轮内温度低于核心机内温。也就是说，动力涡轮的径向尺寸需大于高压压气机，并放置于核心机之后。

除非“空中刹车”阶段，情况正好相反，由于需要形成燃气“逆流”，则动力涡轮与核心机“脱锁”，并使动力涡轮温度瞬间高于核心机。

因此，动力涡轮在某些特殊阶段，其燃气温度还必须呈最高状态。基于这一点，动力涡轮的复杂程度还是很高的。成发能够做到这一点，殊为不易，值得充分肯定！

(布雷顿循环)

压气机(绝热压缩过程-同时温度略有上升)在燃烧室(等压加热过程-温度大幅上升到1000度以上)前，无论如何，即便高压压力机，其工作温度也比压气机后的任何涡轮要低得多。

涡轮中气流温度的高低与速度没直接关系，与气体体积有直接关系(绝热膨胀过程-同时温度下降)。当然，自由涡轮的径向尺寸大于高压压气机是肯定的。

"空中刹车"大约是指飞机着陆时的推力反向吧。FT4000作为一种地面工业中用的航改机，搞推力反向干嘛。无论任何时候，自由涡轮中的温度都不可能达到燃烧室后的高压涡轮和其后中压涡轮的工作温度。

即便与获得过国家科技进步一等奖的黎阳相比，成发同样值得尊重，我一点没有黑成发的意思，各家任务不同，在航空系统最困难进行调整的时期，成发归入二集团，通过自己努力，曾经是做外贸最成功的企业。关于那段调整时期，贾樟柯还在成发拍过电影《24城记》。几年没去了，相信成发现在越做越好，做普惠动力涡轮也当然是好事。

不是专家，写的不准确的请晨大、北纬42度或河里其他专家指正。

自由涡轮就是核心机后自由转动的风车，要不就不叫“自由”涡轮了。所以自由涡轮的大小、转速与压气机或者涡轮没有关系，只和出力部分的负载设计有关。涡轮工作在本质上是靠降温降压做功，所以自由涡轮的工作温度不可能高于低压涡轮，与高压压气机的温度也没有直接关系。成发能得到转包，肯定是值得肯定的，但要弄清楚在肯定什么。