主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂

胖猫的意思是说“你说你明白就明白了？你说你聪明你就聪明了？你个stupid！”

纯揣测啊，冒犯勿怪

现在想老刘待在牢里看着每天的新闻联播，气定神闲，说不准比某些上窜下跳的人活得还长些。 大事情有个眉目了，下面人生活得比坏人长，也是成就呢

呵呵，也是，总比不靠谱的李市场要强，好歹还是个干实事的。没法选择个德才兼备的，那就只能选个不怎么烂的。

市场从来不是万能的，中国目前的成功有市场的功劳，但那是血肉的功劳，而不是脊梁和骨架的功劳。认真审视起来，目前成功的脊梁恐怕是非市场化的。

历史是螺旋式上升的。资本主义发展到后期，特别是全球化后，社会生产的组织日益复杂，更加需要紧密的生产组织方式。所以也日益采用计划！！！只是这种计划是以跨国公司内部计划的形式出现的。例如：沃尔玛、戴尔的采购、运储、营销计划。

同时，当前老美的疲态也日益说明其制度局限性，包括市场。

当然，市场在很长一段时间内还是在一定程度、范围和领域有着优越性的，但是，计划的作用会逐步回升。

市场对于分散决策、应对变化有着优势，但是随着互联网和信息技术的成熟和应用普及，一定程度基于习惯统计

和变化统计的大数据决策逐渐可行，从而形成新条件下的新计划优势，毕竟基于数据基础的动态计划的整体成本要低于分散的市场决策。其实，市场经济的试错、选优的成本是很高的。

当生产力和历史条件成熟后，计划的优势和份额会逐步体现。

打个比方说，自己家庭每个月需要购买的商品和服务主要就那么些，除了小部分的尝鲜型购买外，很多都是重复购买，而且现在很多成熟类型的商品不同品牌间其实差别很小。买这种和那种的区别不大。象这类商品的生产和销售，其实就可以逐步降低其商品化属性，增加其公共益品的属性，同时减少其商品化和市场化的支持成本。简单说，消费者没必要为成熟且广为接受的东西支付大量的广告费和其他竞争成本。

当然，这里并不是要取消市场和竞争，而是一个变化比例和稳定比例的问题。创新的东东、尚未掌握规律的东东，都可以让市场去权衡和筛选，但对于已经相对稳定的部分，则完全可以采用计划的方式。当然，这里的计划将是更高程度上的计划，基本结构式：市场检验--》有条件部分逐渐去市场化且降低成本--》非市场化的部分的退出也是动态调整的。这是一种螺旋式的上升、创新的前进。

市场--对相对不确定事项的大众斟酌；计划--对相对确定事项的高效指导或执行。

现在河里投草要消耗通宝么，已经无法再投了，否则还要接着投，逐贴投。

他们的贡献远远比不上刘志军， 但不妨碍他们拿每年几亿人民币的薪水。

另一方面，如果中国的超大型国企不改革，还让CEO领1万的月薪， 负责1万亿的生意，翻船是迟早的。

只问，中国哪个行业敢称第二个高铁？

换谁一样搞成高铁，嘿，那个能替换刘志军的高人，你怎么没把你所在的行业“搞成”？

中国两千多年的历史表明：中国有且只有一个问题：“知识分子的问题”。不管哪行哪业哪个领域，知识分子没有问

题，则该行业或该领域就没有了问题。此楼再一次完美的表现出来。

他这样说就不对，潜意识认为自己要高人一等。如果这样说：“上级决定发展400公里时速的高铁，我们没有试过，

现在来试试，不要怕，我陪你。”两种说法，现象和结果是一样的，但是其表现出来的思想意识是完全不一样的。试想

，某局长准备贪污，对下属说：“不要怕，尽管贪，万一事发进局子，有个局长陪你，你也不亏。”感觉如何？

刘有本事，这我承认，但是，路走错了，本事越大，损害越大。卖国贼和敌人的本事都大，是不是也要为他们唱赞

歌呢？

刘错在哪里？高铁，好东西，我也喜欢和认同。和高速公路与飞机比，在中长距离上，高铁的综合社会成本是最低

的。高速公路就不比了，和飞机比比。两地相距一千，各自耗时（单位，小时）：

飞机：到机场1.5-2+登机1-2+飞行1.5+出机场0.5-1+到目的地1.5-2 ，总耗时6-8.5小时

高铁：到车站0.5-1+上车0.5-1+运行3.5+出站0.5-1到目的地0.5-1，总耗时5.5-7小时

可以看出，在中长距离上，高铁使得个人的出行成本和耗时要小于飞机。高铁车站甚至于可以建在城市中而飞机场

不行。实际上，坐飞机时除了在洲际距离上，等待时间要大于或等于飞行时间。社会综合成本要高于高铁。

高铁的弊端也很明显，它不仅仅是高速，而且还是高技术，所以其初期投资大，运行成本高（相对普铁），铁路的

初始投资要高于公路，但其长期社会成本要低于公路。所以，高铁的服务对象有限制，国外是百万级人口或重要城市，

国内是千万级人口或重要城市。中国有多少城市呢？“截至2004年12月31日，全国县级以上行政区划共有：23个省，5个

自治区，4个直辖市，2个特别行政区；50个地区（州、盟）；661个市，其中：直辖市4个；地级市283个；县级市374个

；1636个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区）；852个市辖区。总计：省级34个，地级333个，县级2862个。”（资

料来源百度）。问题是：对于34+333+2862=3229 个城市，高铁能覆盖多少？即使覆盖了729 个城市，那剩下的2500 个

中小型城市的居民们及镇乡村的农民们怎么办？他们的出行要求该如何满足？高铁和普铁，他们更需要哪个？天可怜见

，中央还没有说不修高铁，只是说少修一点，跑慢一点，把社会资源多投入到普铁一些，高铁够用就好，就这就引起这多不平。嗯，怎么说呢？老爷们，请放慢您们的脚步，等等那些可怜的乡亲！

大量跨越式的修高铁，必将大量的占用社会资源（不是钱的问题，是电力，人力，机器的问题），一段时期的生产

力是有限的，生产力用在了高铁上，则将延缓动车等普铁的普及。也就是说，满足少数人的生活水平的提升的代价是损

害大多数人的生活水平的提升。当然，也许你们认为“城市老爷卫生部”这个称号是一个荣誉，也想弄个“城市老爷铁道

部”玩玩也说不定。所以说，以后不要嘲笑三哥的精英啦。

我们的路线已经确定：经过三十年的积累，三十年的发展，现在开始，将再用三十年的时间让大部分人分享改革红

利。意思就是将大部分的社会资源（生产力）向中小城市和农村倾斜，大城市维持或慢发展。加快中小城市和农村的人

的生活水平的提升，具体点儿就是中小城市人的生活水平赶上或接近大城市，农民生活水平城市化（城镇化）。如果你

不明白，很简单，去农村生活三年五载，你就明白什么叫城乡差距。这是中央的决定，这是集体的意志。作为下级和个

人，理解要执行，不理解也要执行。在执行过程中及时如实忠实的向上反映意见和问题，以利于民主集中（循环）的实

行。但是，刘却干了些什么呢？无组织无纪律，为一己之私阳奉阴违，肆意妄为！当改革（革命）符合他们的利益时，

他们有参与的热情，激昂的斗志，高超的能力。但当改革（革命）不符合他们的利益时，他们叛变，他们阳奉阴违，他

们破口大骂、、、是谓改革（革命）投机者。

把社会变革比作化学反应的话，唯心者认为特定人物是反应条件之一，缺少该人则反应无法实现。唯物者认为特定

人物不是反应条件之一，而只是起到催化剂的作用，有更好，反应快一些，没有呢？反应慢一点儿，但是反应一定会来

到。以主席之能，也只能说让事业提前成功而不能说没他就失败。视组织如无物，拿纪律当儿戏，来一人而事成，去一

人而事败。人民已经站起来了而知识分子们却还跪着。还记得那句：“头上辫子易去，心中辫子难舍。”吗？

知识分子的问题就是总是自以为是的认为自己高人一等。知识分子很了不起吗？俺也是，还是那种填表身份填干部的呢

，又如何，忘记了为人民服务的信仰，没有“放下心态，到群众中去，甘当群众的小学生，向群众学习”的心态，就是战

力为五的渣渣。必被社会淘汰，被历史唾弃。

所以，生活在千万人口城市外的天朝老百姓只能眼巴巴的看着高铁从头上飞过。

其实，苏南虽然没有县县通高铁，但县城级去高铁站基本上都在半小时汽车车程之内，再通过联网售票，苏南可以说基本普及高铁，这是高铁为普通老百姓服务的铁证。

江苏经济发达一些，但江苏的今天未必不是全国的明天。

高铁与飞机最大的不同，恰恰是高铁象珍珠链一样，把高铁沿线的中小城市与全国交通大动脉串了起来，推动了中小城市的发展。

楼主的文字很奇怪，一棒子把知识分子包括自己都打倒，可是我看你的知识分子描述很象公知，所以楼主有公知潜质，哈哈。

高铁的修建是国家意志的体现，是技术累积到一定程度在刘志军的带领下的一个突破，刘有功劳。离开刘不一定行。。高铁还有个特殊处就是欧洲技术储备无法在西欧实施 大城市间距离太短，所以中国可以搞二桃杀三士。。。还有就是征地，这点搞的党形象不怎么地。。。

一个相似的例子就是皇马请安胖拿欧冠。皇马连续多年砸钱买人请教练，直至掐仁高手，意大利人安胖来到皇马才收获硕果，甚至一路三杀德国豪强。。。。皇蜜会觉得安胖功高盖世？ 是安胖在这个适当的时间来到皇马这豪门才能力压木鸟第一个拿到三欧冠吧，皇马和安胖双赢。。。让胖子回去带米兰，他能这么快拿到3欧冠？我米也是欧冠豪门哪。。。。反过来，木鸟再呆一赛季就能帮皇马拿到第十个欧冠？难。。。。别的名帅来皇马拿13/14赛季的欧冠？ 可能。。。

我只能说干的漂亮