主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情
做技术的都觉得自己负责那块儿才是最重要的技术，是木桶里最短的那块板，呵呵。。。
连银行都可能给储户假钞。。。
俩秒钟看证件照片带扫描?你开玩笑吗，大家都过过飞机安检前看证件看机票，人那关吧。总得10秒左右。别说身份证照片总是怪怪的那种了。。。
网上买票输个身份证验证又有什么不便了，Copy，Paste，输入都花不了多长时间。。。
第一点你纯属瞎扯。就算银行都能出假钞，你自己印个假钞试试？恐怕连门口卖水果的老太太都骗不过。想指望身份验证挡住包括007在内的所有瞒天过海者是天方夜谭，但至少可以挡住绝大部分水平不特别高的潜在犯罪分子。
至于网上买票输个身份证号去验证，最关键的不是方便不方便，是这手连最差的毛贼都挡不住。随便摸个钱包或者偷窥一下就能搞到配对的名字和身份证号。既然是纯属无效的措施，再方便也是多此一举。
这么多国家的护照信息，航空公司不可能查得过来。保证假名假证上不了飞机就行了。
柜台，ATM 机上拿的假钞的新闻不少吧。。。
偷到/捡到身份证买票上车还不是一样。。。
这话听着就靠谱多了，
自重却不自负
准确的自我定位是被尊重的基础
除非你有堪比007的易容术，或者捡到的正好是你孪生兄弟的身份证。否则直接被识破。
或者你拿着捡来的身份证去趟韩国也成。
关键是上网查身份证号和姓名是否一致更防不住拿别人身份证买票上车的。所以买票验身份证号怎么看都是多此一举。
证监会审核南北车合并 中国中车董事会人选公布
21世纪经济报道 高江虹）
李克强推销奏效 四大铁路公司净利超300亿
俄媒：中国拟向俄首条高铁投320亿人民币 远期连接莫斯科北京
报道称，一名了解中方建议的消息人士3月29日向俄新社表示：“米沙林在会谈时说，收到中国方面的建议，涉及就高铁项目建立合资企业的问题，股份为各占50%。中国建议投资500亿卢布，并且向俄罗斯方面提供为期20年的2500亿卢布贷款。”米沙林透露，中方建议以人民币和美元的形式投资。他指出，“对我们来说，使用人民币和美元投资更有利”。米沙林强调说：“比例取决于公司下一步如何支配获得的人民币资金。但人民币形式投资，在两国央行层面必须做出一系列的决定” 。
（观察者网综合参考消息网等报道）.
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众河友还在保持书生意气和君子风度，在当今的网络战中明显不合时宜
O(∩_∩)O哈哈哈~
*****看人反应多快，每次提高铁就又有人坐不住了******
李克强推销奏效 四大铁路公司净利超【300亿】，俄媒：中国拟向俄首条高铁投【320亿】。证监会审核南北车合并 ，中国中车董事会人选公布
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密集恐惧症啊，一刷更新满屏的高铁啊，
O(∩_∩)O哈哈~
一进一出赔了20亿，这是黑谁呢？？？？？！！！！
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不能忘了人家刘高铁啊，唉
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更不能忘了马航，和你美爹的波音
**********酸的吆*************
所以南车吸收合并北车只是考虑南车人的感受么？
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这SB都有赞，水军不要太直白，知道你家爹爹又坐不住了
*********挑拨的吆********
比如ATM机.除非有人更改程序,要知道,ATM机出钞时是要内部验钞机验一遍的,如果假钞有骗过验钞机的能力,那么自动存款就不可能存在了.
在柜台上也是如此.现在要求柜员不得带现钞上柜台,存款必经验钞机,真有哪个柜员敢在摄像头下换钱,那他可以考虑去变魔术了.
不管哪个新闻,你见到银行承认过吗?
确实不是因为Ｘ的问题，我也遇到过类似情况。我有几次给人代购车票，由于那人并没有使用过自己的身份证购买火车票，所以在12306上输入号码之后显示“未通过验证”，无法进行下一步操作。刚开始我不知道怎么回事，解决不了，于是在12306网站的购票指南中查了好久，找到了答案——本人拿着自己的身份证去车站验证一下就行了。
而且，即便曾经使用过身份证购票，但若长时间未再使用的话，也会要求进行验证。通过验证后，即可在网上购票。所以，网友碰到的这个问题真不是由于号码后面带Ｘ的缘故。我可以肯定，如果网友的父亲经常坐火车的话，这个问题就根本不存在。
更别说有的假钞能骗过旧的验钞机。(搜搜网上新闻。。。前几年就有假钞骗过旧验钞机)
因为出错的机器极少,而假钞在银行环节也是极少,二者相遇的概率更是小到可以忽略.
而人撒谎是极其常见的,比如经常会有被骗子骗的人说中了迷魂药.现实中,可以迷倒人的药很多,但让人听别人指挥的药还没有出现过.
不达标工程往往与技术无关，跟利益和良心有关
不敢跑350肯定不是技术问题，是政治和质量问题，也许还有经济考虑
现在总理都到处推销高铁，没理由因为政治卡住速度
至于质量问题，芒总很早就说过高铁大跃进质量很值得担忧，没看到某些新闻前真没想到如此严重
数条高铁防水层渗漏遭叫停：中标厂商改配方降成本
财经网作者：贺涛2014/12/17 10:27:04
比如说日常维护费用多少才算正常，现在是多少？超标多少，所以不正常。有这样过硬的，具有说服力的证据吗？而不是空口说白话，新房交付没几年房顶有渗漏，就一口咬定这栋楼随时可以倒塌，必属危房无疑。”
高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁路线上主要承重结构，全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水渗入桥面板结构内，其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。
但数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起，这对高速列车的安全运行造成威胁。
当水和氧气从混凝土表面的细纹侵入，触碰到内部的钢筋骨架时，就会发生电化学反应，接触面的钢筋体积可膨胀2倍-6倍，导致混凝土保护层开裂、剥落，使水分更容易进入，加快钢筋的锈蚀，最终，钢筋混凝土构件的承载力下降，从而影响整个结构的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。
修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。
原铁道部组织专家进行会诊，发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。
一些厂家采用部分代替的方式，制成了半聚脲产品，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用时。中国铁道科学研究院金属及化学研究所祝和权研究员曾撰文：部分厂商采取了相对便宜的聚氨酯面漆进行封闭，或者用性能较低的国产扩链剂。
在2012年沪昆线杭长段物资招标项目开标后，CF01、CF02包物资为桥面防水材料聚脲，北京立高防水工程有限公司以最低价中标：CF01包的平均单价为18.94元/千克，CF02包的平均单价为18.4元/千克。匪夷所思的是，当时投标聚脲的公道报价是每千克33元-35元，中标价将近低了一半，中标者如何盈利？
宁波经济技术开发区东南防腐有限公司经理陆爱阳接手过一些聚脲防水层的修复工作。在一个彻底重做的防水层工程清理现场时，他发现，要求喷涂1.5毫米厚度，剥离后最薄处在0.5毫米以下，喷涂的最厚处达4毫米以上，甚至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种材料堆积粘连，总厚度达6毫米，厚度差高达10倍。”
价格高昂偷工减料压缩工期刚交工就出问题的还是少吹为妙
之于是否“无关大局无关痛痒”，还是铁道部自己背书好
新出产品能否在承诺保质期不出问题，还是慎重点好
尤其目标寿命几十年的刚上市就因为偷工减料出现明显问题
高铁不是豆腐渣不代表就真正达到了设计要求（豆腐渣不整修就不跑了而不是降速），尤其后来大跃进快速修建的那些
质量/安全性最好跟要求比较高的高速比，“金桥银路”跟住宅比是自信还是心里没底
限速80-120的高速干脆把小车最低速限制在112，事故率不飙升才怪，虽然路和车可能跑140-160甚至200也没事
中铁建拖欠工程款、领导跳楼，还不知道有多少隐患
与此同时“笨得跟猪一样”的丁书苗大捞特捞，一部不怎么样的宣传片居然花了1850万
能吏进去一点不冤枉
财经杂志社如果我没有记错的话，那是当年奥巴马访华的时候奥巴马准备接受采访的两家媒体之一，另一家是臭名昭著的并且此后兴高采烈的开了一个天窗以示“抗议”的南方周末。
奥巴马之所以取消财经杂志社的专访，大概在于财经杂志社干的是误导中国经济政策的技术活，这个容易暴露昧国方面的对华经济战的一些伎俩，最后被昧国方面取消了。
就这一篇来说，可以说作者还是展示了一定的抹黑的功底，但是漏洞还是不少的。
我从后面反驳到前面
当南方系媒体不给出某个言论的发言者的具体单位等具体信息的时候，基本可以认定是造谣。
就这一段而言，第三方检验，第三方担保是全世界包括中国工程界的通行做法，中国怎么会没有呢？
以造船界而言，第三方机构就是船级社，入各种船级社就由各船级社负责检验，诸如中国船级社，劳氏船级社，ABS船级社等等
其他工程的工程监理正是这样的第三方机构。
大概南方系记者不知道工程监理
什么符合国外的常见模式，记者真调查了吗？
交给一家企业进行施工就更好？
这样不会导致多重转包，从而导致质量更难以保证？
随后，在防水涂层尚未完全固化或卷材粘贴未牢、接缝胶未干的情况下，结构工程又为赶进度，在防水层上继续施工。上述防水企业技术总监表示，由于防水工程和结构工程都是不同的施工方，不爱惜对方作品的现象十分普遍。
当工程发生渗漏事故时，总承包方通常都认为是由于防水工程没做好，责任往往归咎于防水公司；防水公司则认为结构缺陷太多，裂缝过大，多厚的防水层也无济于事。双方互相推责。
这是明显的为黑而黑
在工程界，只要存在上下的工序分工，前面的工序的质量显然也会影响到后者的工序的质量，工序和工序之间发生时间的冲突施工条件的冲突等等，哪个行业没有？
以造船业而言
放样下料加工的质量直接影响到你装配的质量，你一个弯板弯得好好的，到了胎架上面一吊装就对了，当然装配质量好，然后装配质量也显然会影响到焊接质量，你装配的时候把焊缝间隙搞得大的大，小的小，对于焊接显然也会有影响。
装焊和各种船体构件的舾装显然也存在各种冲突，很多工序需要到双层底下面施工，你想在施工条件好的时候施工，谁不想啊？
铁路施工显然也是这样，这能够成为攻击铁路施工质量的理由吗？
这位陆先生是从事铁路行业的防水层修复工作的吗？还是从事普通的建筑防水修复工作的？
再说不给出工程偏差的概率，就拿极端例子来说有什么说服力？
极端例子的话，哪一个行业的工程质量可以避免出现问题？
这里只给出了病害的比例，给人以一种病害发生得非常频繁的印象，问题在于衡量病害的严重度的指标是什么？是病害发生概率，万分之一的话，施工原因比例48%，和十万分之一的施工原因比例48%，比例相同，但是两者的质量一样吗？
这是报道的技巧，记者如果换一个报道的角度说，中国的防水企业的产品都达标，那么民众就会放心。
但是记者说超过国标的余量小，民众看见小这个字就会疑虑。
其实国家标准是什么？
国家标准本身就包含了相当的安全余量，否则国家标准怎么可能通过呢？
昧国企业的施工质量有什么好吹的？BIG DIG的质量问题，和施工拖延世界闻名了，现在昧国基础设施更新严重跟不上，机场破破烂烂，围绕着基础设施的维护更新，共和党和民主党已经斗过多少个回合了？
这段不知道记者是怎么调查出来的，企业标准你记者怎么知道的，企业标准不是企业的商业机密吗？可能有几家企业在保护企业机密方面做得不好，但是你怎么知道整个行业那么多企业的企业标准的？
只能正常使用5年这样的数字来源在哪里？
无独有偶，在SBS改性沥青防水卷材上也普遍存在改配方的问题。广东省建筑科学研究院原副院长、广东省土木建筑学会特聘资深专家蒙炳权告诉《财经》(微信公众号 mycaijing)记者，SBS橡胶具有很好的弹性和裂缝自愈能力，是一种理想的提升沥青性能的改性剂。但因价格比较贵，很多生产企业开始降低SBS橡胶的掺入量，更有企业用报废汽车轮胎制成的废橡胶粉来代替SBS橡胶，根本起不了多少改性作用。
你确定你是在说高铁行业还是在说建筑行业？高铁建筑和普通建筑行业的防水企业的准入条件一样吗？
李书呆子这个人是信奉不干预市场不扶持企业的信条的,他哪里可能会以扶持飞机制造的理由来遏制中国的高铁。
中国的飞机制造业如果争气的话，中国市场多大，还怕会没有市场？
李书呆子应该就是要休克中国经济，休克疗法通过两条绳索来休克一个经济体，一条绳索是财政绳索，一条是货币绳索。
如果高铁大发展，意味着财政投入将随着高铁发展而大大的增加，这样，财政绳索来休克中国经济就没有办法干下去了，休克疗法就不是纯粹的休克疗法了。
李书呆子为什么一再的鼓吹中国国债，地方债务太多了的论调，与他压制高铁的发展就是同一个理由，就是要用抽紧财政绳索的方式来休克中国经济，至于他是想休克中国经济，还是想勒死中国经济，这个可以继续观察。
可以确定的是他绝对不可能干两届，大概今年就要下台了，因为中国经济危机已经到了数字怎么造假都掩饰不住的地步了。