主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情
第一：经济的问题，铁路已经是公司的形式，资本要的是利益，所以涨价与否市场说的不会全算，还要博弈
第二：你说高铁鸡肋。你的理由是中短途不比开车省事，我要说的是。中短途为什么要坐高铁！并且高铁是为中短途设计的吗？低于200公里以内，汽车完全可以满足。可是对于外出打工的来说，在200公里以内的打工仔有多少？
第三：你说的高铁在去坐车和下去以及出行的不方便，你到底是支持飞机，还是汽车，怎么把这两个说的都特别好。就要贬低高铁。高铁的舒适岂是飞机的经济舱相比的，当然，如果你一直坐商务舱的，那我说的就是放屁了，
第四：我说点我的亲身感受，我家是河南的一个找地方，家里通的高铁，目前附近周边的市，已经全部有了高铁通勤车。为了高铁，有些地方专门修建了连接我们市的高速公路，以前回家需要7个多小时，到现在的3小时左右，上午回家，不耽误终于吃面条，你知道这是多长时间之前的梦想么，现在终于实现了！！
我是高铁的即得利益着，所以，我支持高铁，支持加速！
花
虽然我不懂技术。
因为我们讨论很多话题的时候都拘泥在一个既定的框架下了。
比如说国企私有，混合所有制，我们就会与美分网特走资五毛们，炮轰对峙争论国企该不该被私有，混合到啥程度，试图通过讲事实摆道理，提醒说服唤醒争取持左摇右摆路线的那群人，可效果和结果呢，呵呵～不知不觉进了人的套。该被利用的都被利用了，该被断章取意也都被断了，不该发生的都发生了，你看586不都被玩的团团转，你开座谈会我上周带鱼，你改革足球咱就极力扩大化，你反腐我不发福利，呵呵这手法眼熟不？何况还辅以资本操控下的舆论洗脑平台和大数据监控下的舆论管制。
难道我们不知道国企有毛病吗？我们反对国企改革了吗？我们只是抵制，瓜分国企中饱私囊的资本狗腿买办，和贪婪成性永不知足既得利益集团。
刷新网页再论经济改革吧，你又会被拘泥在仅限资本市场经济规则下看待思考和解决问题。
计划和社会主义经济好像就是禁忌，只有错误和失败，可我们最耳熟能详的那句失败乃成功之母，意义又何在？
有句话是咋说的？一个人能站的多高一定程度上就决定了他能看到多远，也决定了其能走多远，
记得河里有位比较激进得红裤衩在讨论中国大飞机的时候说了句，
菩萨畏因，众生畏果。 种什么因， 必然得什么果！
虽然不欣赏他的激进，但我觉得这话还是值得一花。
不争论真的不争吗？
最后问一句那难产的大飞机仅仅是技术问题吗？
哈哈……
大脑混乱下面的肢体必定不协调，可有人却鼓吹
，只要肢体协调了脑损伤可康复
我还经常看到讨债的，虽然不是重点工程，所谓70年主体结构寿命，很多估计30年不出大问题就得阿弥陀佛了
不用说高铁，多年前专业机房单位承载力是普通写字楼10倍以上
拿天价高铁跟普通民用建筑看齐还振振有词，不是拿旅客安全不当回事吗，把责任传给下一棒就是好官？
关于混凝土中钢筋那一段恐怕不够准确，混凝土不应要求额外的防水层，自身就不应渗漏，如有渗漏是质量有问题。
2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上
但数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起
高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。
修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。
开几次长途就知道多费车了
美国公司的补贴大约是 1英里 45美分，减去油耗，大约1英里35美分，折合大约 1.3 rmb每公里吧，建议您把这个折旧费用算进开车的成本里面，再算算看。更不要说污染什么的了
民房之事，不过是作一类比。你能正面回答：“新房房顶有渗漏是否证明这栋楼就是危楼，随时可能倒塌，危及住户生命？”这个问题吗？
你还别说，依你的意思，先别说啥价位是天价，就是哪天价格骤降下来，只怕又会成为你偷工减料的铁证：瞧，降那么多，不是逼人豆腐渣吗？
高铁不但不拿旅客的生命当回事，连自己顶头上司，堂堂部长的命也不当回事，更不拿自己的顶戴当回事。明知道部长大人回回坐机头做试验，发现问题就把官员一撸到底，却还无怨无悔豆腐渣到底。
你倒是给我讲讲，你所谓的一万六千公里豆腐渣高铁，开通运营近七年来，倒是害了多少旅客的性命呀？
无怪乎铁路近年来对新闻舆论把控得越来越紧。因为别有用心之人，会把铁路内部正常工作炒成他所需要的东西，来影响，欺骗一些不明就里之人。两块钱火车票如此，防水层亦然。还只能通过天窗维修呢，工务部门干的，本就是这日常维护的活儿，不过，依你的标准，工程建设好后，应该是全维护，这才不豆腐渣，是吧？
才是中国继续提高高铁速度的正确时机。当然，设计时速是350的还是不应该慢下来。
关于这一点，凡是做技术的，应该都能够体会到。
我只问一句：中国的高铁的目前所用的速度测量模块，其测量概念的发展是如何的？
能够把这个简单的问题答复清楚了，再来谈什么不是技术问题，好么？
凡是做技术的，应该都能够体会到。
照此看来这位是做技术的了，那敢问您从事的，是您所言的，高铁速度测量模块的相关领域研发的技术吗？或类似的相关技术研究吗？因为这是审核你是否具有你质疑这项技术发展程度资格的关键，勿怪哈。
其测量概念的发展是如何的？
我重申不懂技术哈，只是单纯的觉得这话别扭。你能先解释一下我国高铁现有的测量概念发展到何种阶段了吗？别度娘谷哥这咱也会，太专业的术语咱外行连热闹都看不懂，劳烦您用主席那种通俗的革命语言给大家科普下可否？
既然这个概念是发展的，那再敢问您，其发展到何种程度才算是满足了您所说的此问题不再是技术问题的标准了呢？
还有此概念发展是否如概念汽车一样，须是超前的单产的，或者说必须发展到一定限度才能满足其不再做为技术问题，阻碍高铁提速呢？判断其满足某种特定限度的界限又在哪里呢？发展难道不是无限的嘛吗？请解疑释惑，谢谢。
豆腐渣路好像也没害死几个乘客，把超载标准放宽点……
反正设计留有大量冗余
寿命严重下降维护成本大幅上涨就推给决策者……
几十年甚至上百年的设计要求，刚开通部长站车头就说明达标？
真出了事就避免了缺乏畏罪自杀的勇气
新工程刚竣工就出现严重问题的，还是少拿人命做染红顶子的试验好
嗯，对于你的问题，抱歉，没兴趣回答。
自作多情的人，是不是都觉得自己的无趣就是别人的兴趣呢，
？
哈哈
对于这朵惹人厌的无意落花，仿黛玉葬之。
盗取IC信息，重新编程等也不是难不可及。
再说了快速扫描证件真有意义? 验证的要点就是要核对证件和真人是否一致，一秒机扫，还核对啥啊。虽说能查查和买票的人名是否对的上，但是否别人拿着票和身份证来的，快速扫描查不出吧。更别说其他证件类型了。。。
不要说防伪IC每次读出来的加密数据都可以改变，根本不能直接复制。就算只考虑身份证上印的各种防伪标志仿制难度都不下于人民币。
要像你这么说，还不如直接伪造人民币去了。
具体验票的时候可以看证件上的照片啊。先看一眼证件上的照片和本人一致不一致，然后机器再扫一下确认证件的真伪。都对上了，您上车。也就一两秒的功夫，完全不耽误。
你要是有007的易容术，那就是另外一回事了。不过哪个国家的安检也对付不了这种级别的瞒天过海。
反过来只验号码和人名完全没任何用处。因为人名和密码都是明文印在证件上的。随便找人偷个钱包就搞定。然后做张卡把自己照片印上去，不查证件真假，只对名字和证件号码的话完全没有破绽。
所以查验证件真假虽然不能绝对保证没有偷天换日的可能，但难度决不是一般级别的贼能搞定的。但只验号码和名字的话基本上就是皇帝的新衣服，随便那个小毛贼都能瞒天过海。所以不管卖票还是上车，查验号码和姓名是否一致纯属脱裤子放屁，多此一举。
比如说日常维护费用多少才算正常，现在是多少？超标多少，所以不正常。有这样过硬的，具有说服力的证据吗？而不是空口说白话，新房交付没几年房顶有渗漏，就一口咬定这栋楼随时可以倒塌，必属危房无疑。