主题：糊扯 -- 胡里糊涂

是从不给钱开始算，还是从发正式文件算？

如果是后者，运十似乎到现在也没下马。

上飞也有责任，上飞的责任和上面的责任谁大？

运十已经飞上了拉萨，就算上飞有它自己的问题，运十下马的主要责任也轮不到它来背。

邓如果仅仅是因为技术原因，商业原因下马， 上飞一定会设法保留火种， 但邓都不屑掩饰， 直接在外人面前说是运十受到四人帮的余毒影响， 要把运十下马， 底下的人真的要有血性才能顶下来， 即使顶下来也没有用， 位置一撤，换一个人一样贯彻意志。

何况一分钱逼死英雄汉，没钱谁也没辙。

一二号机的质量问题是这里面说的

运十下马，其实就是因为放弃了自力更生原则。就在运十下马同期，邓多次表示国内航线要用国产飞机，从当时的情形来看，邓所指的国产飞机只能是与麦道合作生产的飞机。

可惜不可惜，其实也是相对而言的，如果下马后大飞机能发展起来，运十就算下马下错了也没那么可惜。问题是从80年到07年大飞机重新立项，这二十多年航空工业部的大飞机反复被打脸戏弄，国家领导人跟美国关系弄僵了，就带着大订单去找空客，跟欧洲关系僵了，又带着大订单去找波音。看着这些，运十就算下马下对了，也会觉得可惜，更何况运十的下马到现在还不清不楚。

为了满足大航程导致运十经济性能不好，这是民航不用运十的重要理由，这难道不应该说清楚，避免大家觉得民航是崇洋媚外才不要运十吗？

这锅还真的不在邓头上

不过我问的是你引用的整个这一大段。

都加了这么多军费了，不知道为什么不放过他。

所以老邓的罪过是逃不掉的， 而且他是实际最高负责人， 按照我党把错误安在主席头上的一贯原则， 他挑这个担子不冤枉。

一个事物的分析考量一旦是从政治角度切入的话，那其实说的就是人而不是东西了。政治、价值观、信仰，今天对明天错，昨天流行时尚今天僵硬老土，但是机械产品不会，仅仅是能用不能用这个标准起而已，简单、明快、令人着迷。

跟有些人一样只要把锅甩了就满足，那么怎么求得进步，怎么改正错误呢？

（一九八九年上海航空工业公司首次发表）

我引用这篇文章是从网上找的，具体细节可以这两篇文章中找出对应的段落

加上一系列的其他不良记录， 任何一个法官都会承认邓负有主要责任和领导责任。除非有明文记录说明邓反对运十下马， 可以说邓不承担主要责任，但依旧要承担领导责任。

至于你说的上飞负有主要责任，的确也有可能， 可能是当时的上飞领导邀功媚上，以停运十作为进身阶梯。即使如此，上飞领导负主要责任，邓负有领导责任。

无论哪个领导人都解决不了技术不过关的挑战。上来就搞四发远程客机，作死的节奏。

鲜明对比是航天系统坚决不搞航天飞机。坚持一次性火箭。最后证明是对的。