主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

在革命性的变化时代，往往最保守，最后又死得硬棒棒。

之前有柯达胶卷，看样子今后是日系车。

迟早被我们超过，但是提示短期风险，现在电动车新能源炒的太热了。股市上看今后一两年应该会有个重大的回调，我准备那时候上车

我这个西河“懂王”，看得瞠目结舌。

长期还是纯电，蔚来，小鹏，比亚迪的纯电都很好的

以及发动机，变速箱对国外的依赖，混动和增程只是一些车企推出的过渡车型，是抱着侥幸心理打擦边球。这些车企是早晚要被淘汰的，因为他们没有告别燃油车的决心

就和资本家绝不会革自己的命一样，这些车企下不了狠心彻底转向新能源车。

也不需要大规模升级老旧电网，是很适合中国国情的

不说最近广汽吹牛的那个8分钟充满1000公里续航电池的，就看这些年的进步就能感觉到。要做到到处都有快充充电桩，即停即冲在城市里，其实不是太难

现在电车占比还少，快充，超车站对电网的冲击还没有反应出来。现在一些老旧小区连家充桩都不让安装了，那才是7千瓦的功率，而超充往往是200千瓦往上走，对现有电网的冲击是显而易见的。

蔚来的换电策略可以形成一个很好的补充，解决了那些没有条件安装家充桩的车主的充电焦虑。现在北汽，比亚迪也都开始了换电研究。模块化很好解决的，蔚来的电池就可以在SUV以及轿车上通用

8分钟充80%

安全性又好

现在就出货（打蔚来脸）

我总觉得像忽悠

因为可以在晚上电网负荷大降的时间启用大功率充电

上市公司里面能拿出手的基本没有。大部分的市场份额还是在日本欧洲。

因为孩子上学问题搬家了，每天行驶里程变长了，原来的奔奔ev180的180公里的续航显得有些捉襟见肘，夏天两天一充冬天一天一充，所以在2022年4月换了一辆比亚迪海豚，续航405km。

原来的奔奔加置换补贴共卖了19000，新车10万出头一点儿。新车略大，4125mm车长，但因为据说是纯电平台设计，轴距有2700，坐进去后排空间确实很大，比差不多尺寸的飞度大，差不多媲美4.5米左右的紧凑型suv。车头很短，电动机和电控系统很紧凑，一小点空间，另外还有一套热泵空调系统，要没有这个)

还是北京市的政策？

你这个挺值了，开了5年相当于每年算7000

一直有说法二手电车卖不上价，因为新东西，不知道电池还能维持多久

如果二手车折不上价钱，那么省的油钱、保养费（我的比亚迪e5在4S店保养，也不省），到最后一算其实反而可能用户全寿命费用比同价位油车更贵

我的e5也是2017上半年买的，冬天续航半折按150算，前几天压测一下行程能超过240

前70%跑了有200公里，剩下30%离到家只有30公里，有5公里多每1%1公里，还在高速上都考虑赶紧下去找充电了，最后到家还剩13%