主题：试着贴几张图 -- 回车

中东部人民在刷漆，没空。

交通好了，经济就好了？就有人了？完全不是，是有水的地方才有人，制约西部地区发展的根本原因是缺水，在解决水资源问题之前，西部大发展就别想了。

还是那句话，只有有了交通基础设施，一切才皆有可能。

另外西部大发展不再提了，代之以公共服务均等化。

大部分人都没有全局意识。。。。 只能国家出面，保证框架和平台

尤其是崇山峻岭、荒漠草原上面。所以看公路网密度还需要配合着地形图来看。

盐野的书里也明白写着

他是在给严野七声的＜罗马人的故事＞中文版写推荐里面说的这些话

可问题是，＜罗马人的故事＞里面明明白白写了罗马人修了长城阿，况且，罗马修高速公路的时候，秦帝国也修了道路网阿，可见对这样的大帝国来说，道路网和长城都是需要的

只能说错判形势，为民主自由摇旗呐喊罢了。褒罗马，是为民主自由唱赞歌，贬长城，是谤毁大一统的集权专制。

说到底还是中国自己的书读的不够，中国历史了解不够，历朝历代，什么时候也没轮到商人指点江山啊。

西部地区的开放有一个格局的盲点。检验中国格局的问题可以化解为一个问题: 西部的最后一公里联通到哪里?

如果由云南经缅甸延伸，哪怕就是史迪威公路的重建，面临的市场会是怎样?

如果中尼公路向南延伸，市场的体量会有多大?

新疆的南北疆如果向里海延伸，贸易机会有多大?

如果以现实的眼光看，西部不值得投资。

但是东部的经济意义也是改开40年来才飞跃的。改开以前，实际上的海禁还不一样把沿海整的铁桶一般。

关键是看今后发展的路数。视野未到，有路也不通，如: 中巴公路。

视野到了，则会水到渠成。到那时再看西部的路，起码会有"工不唐捐"的感觉。个人感觉，真正意义上的西部开发快要到来了！

西部跟东部一样密度，还怎么生态多样保护？退耕还林不是为了修公路。除了满足人类生活的阳——东部需求，还有平衡需求的阴——生态容量资源再生供给。

中国的人口密度和地形资源分部，注定了不能生搬硬套简单对比美国

秦岭居住的村落是文明的延续，通路的目的不是简单的三点连线，是要让自古散居的村落路路通

屋脊是世界的，生态脆弱，增加道路密度有人用吗？文明世界不会抗议吗？冰川加速融化影响世界环流算谁的？

天路，修一条已经登上世界工程排行了，还要增加密度？美帝在落基山峰修了一条路吗？

青藏高原西部比不上美国西部就算输吗？

尽量走直线，高铁因为拐弯对速度影响更大，线路走向简直就是在几大城市之间划折线，贵广高铁竟然做到了铁路里程小于飞机航线里程。。。