主题：燃料电池政策复苏的感想 -- 夜如何其
没有活动部件的电力工程器械，很容易达致年维护率低于50ppm，维护本身也很简单，直接替换部件，只要没有安全问题，可以等维护周期到了一起替换。
在国内做氢燃料电池比较有名的专家，早年和万部长一起出国考察，尤其去了丰田、本田等公司。据其介绍，丰田在轿车用氢燃料电池方面大大领先其他竞争对手；国内跟丰田的差距很大，不仅仅在燃料电池本身，更大的差距在氢的储存和运输方式。国内目前还是气体运输，国外可以做到液态运输。
此外，德国、丹麦、澳大利亚（？）也有一些公司也在做这方面的研究，而且比较领先。早期的技术来源是杜邦，还是巴斯福，记不清了。
国内的院校里，同济大学似乎在这方面比较有基础。
本人完全外行，以上内容根据记忆纪录，可能有错。
- 待认可未通过。偏要看
白天停一辆充电。。。。
随用随付，用多少付多少。
现在已经有很成熟的解决方案。
除了混动。
宝马的i8,国内长安的CS75-PHEV，都是增程式电动车，内燃机全部用来发电。
燃料电池现在研究应用，做个后备，不至于没油了抓瞎。而且研究过程中，没准还有什么黑科技成功。
但就目前看，还是处于扯淡的阶段。
无法储能，或者储能困难，可以在用能上下功夫。
象提水续能，削峰用能，甚至空调和取暖都可以很好的解决能源消费的问题。
旱路不通走水路!
关键在增程，正常工作上班下班，大部分使用电池，成本很低，偶尔周末出去游玩，电池用完了，使用发电，成本高点可以接受，，，，
要环世界游，也可以，计划没充电的地方，多准备发电的燃料，
适应任何工况，，，，
今后飞向月亮，也许也可以，，，
一句话：省油不省钱。
而且受气温影响较大，电动车的最大黑子王铜根不刚试验过了吗？在东北开电动车，靠发电机解决续航的话，相当于百公里油耗（柴油）45升。相对于两辆载重卡车了。
看固态电池的进展吧，据说鬼子已经研制了低电阻的固态电池。
王铜根喷电动车的文章，未必赞成他的观点，但他还是喷到点子上。
靠电网储能本来就不靠谱，还想卖电给电网。家家自备大型电池还差不多，还省得电网改造逆向从用户输电，两全其美。
感觉这个家用电池的发展是被硬性压下去了，否则电网晚上也不用发那么多电了，谁花钱养电网呢，直接关门了。
西北电网总装机2.4万亿千瓦，新能源装机8000万千瓦，建设1000万千瓦的抽水电站，总量的确不少，半座三峡呢，但跟8000万的新能源比起来聊胜于无啊。。。
催化剂是铂，就不说价格了，按照现有技术地球上的铂加起来不够生产一千万辆车，中国汽车一年产量三千万了。
重油和煤化工也是一条路，除了电多的用不完的挪威以外，没有任何工业化的电解水工厂。
大量生产氢气的主要有两个工业：合成氨完全自产自销，造出氢气就跟氮气反应了。另外是氯碱工业，但氢气也不往外卖，主要产品是氢氧化钠的，生产的氢气和氯气直接反应做盐酸，主要产品是漂白剂的，需要氢氧化钠和氯气反应，剩下的氢气直接烧掉。
美国的液氢主要来自于航天配套，俺曾经跟美国业界权威说，中国火箭很少用液氢是因为中国液氢太贵（是美国的几倍），结果人家答，美国液氢便宜是航天用液氢的结果而不是原因，为了发展液氢火箭，国家巨资砸钱给配套工业，自然液氢就便宜了。即使在美国液氢主要就是航天用，别的地方没大用，中国想让液氢便宜，同样需要国家多砸钱，不开发大型液氢火箭那液氢的价格永远降不下来。
总而言之，发展氢气产业需要国家砸钱。。。