主题：【讨论】特总统向华为开了一枪，会不会结果倒下的是。。。。 -- 起于青萍之末

伪愤青借题发挥猛踩土共，明指或暗示土共治国无能而已，有些人是急燥，真以为中国今天已经是世界超强，工业技术已经全方位辗压所有老牌工业国。

100年前，人家已经是汽车王国，中国却连自行车也造不出来。人家的工艺技术累积以百年计，何况汽车这种产品是发达国群众的消费品，有资源去不停提升技术靠的是市场。才20多年前，中国社会还在为温饱打拼，当年温家宝上台，人们还调侃他的名字，温+饱是中国人最急切需要的。处于为吃饱穿暖拼搏的年代，还谈个毛的买小汽车。小汽车大众化也只是这十多年间的事，整天口诛笔伐中国的汽车制造水平不如一众老牌汽车王国，这不是吹毛求疵是啥？

而飞机更别提了，对发展中国家而言，民用客机更是遥不可及的高端奢侈品。

全世界能独立搞军机的还有几个国家，能独立搞民航的只有美国一家，欧洲人联合起来还凑合。

民航的生产成本、运行（维护）成本、安全性等方面的要求比军机高得太多了，尤其是安全性方面，那是成千上万条人命堆出来的，现在想要付出那么高的代价就很难了。

他们家人我没有听说有国外利益，其它家族绝大部份有国外利益。最重要的是智商普遍不行，容易被人忽悠，吃里扒外，给中华民族种出恶果。江家的孩子智商都可以，学理工的，不容易被人忽悠。我知道江锦恒一些更为前瞻性的科研推动。不知道什么时候露脸。

反过来看，某人的女儿在国防科工委工作时，什么都不懂，就知道玩，权利极大。弄得低下搞科研的人，都得把大部分时间精力放在专营上。使得兵器工业部多年都没有什么进展，其实主要问题就是那些管理者。

再看看那些高科技的部门，太子们插不上手的，都有很好的发展，如核武，火箭。歼20还是在他们前期控制不着的时候发展起来的。如果继续把那些人放在沈飞，最后什么也出不来。

我经常怀疑那些多年不出成果，还能把持主要研究方向的人是不是被敌对势力的人吹上去，然后把持主要科研来推迟中国军工发展的。在政经方面我们就可以看到如天则研究所矛予屎这些人物。今天那些人怎么不跳出来了，现在就是应该秋后算账，以警告那些还在位的人，不要干祸国殃民的事。正义不会缺席，虽然它会迟到。应该把几个这样的人让民众当街用石头砸死。就像安全局的人把某叛徒在他们单位广场上，大庭广众之下直接枪毙。今天中国遭受的一切都是这些王八蛋做的孽。其中很多太子党造成的伤害巨大。追究起来，根源就是安子文。把一个国家弄成了封建分封制。

弄成类封建分封制，有大功的还有陈云、邓颖超等

技术水平低？

欧洲都造飞机几百年了，中国怎么搞出了他们都没有的隐形战斗机？铁路的历史更久，理论上追得更难，怎么中国能搞出他们没有的高铁？

现在中国智能机几乎人手一个，如果中国人不搞智能机，大家都得买苹果。那么智能机妥妥的就是奢侈品。但是不好意思，智能机在中国就是烂大街的东西。包括印度在内的全世界人民，都沾了中国的光。

至于C919客机，我觉得是走了弯路。要是走正道，至少要和华为一样，要有万一的备份。民用客机，中国掌握了，也没啥区别，到时候就妥妥的烂大街的东西。

毛子SSJ100的杯具就在眼前，毛子自己知道本国客机发动机技术差，又不想用美国货，决定和法国联合研制SSJ100的发动机，核心机用法国的，结果法方水平有限（虽然客机发动机法国和美国合资四十多年了，但核心机比如燃烧室一直都是美方控制的），法国做的燃烧室设计寿命8000小时，目前实际寿命只有2000小时，三天两头停飞。

结果就是SSJ100国外客户基本停了，唯一在飞的国外客户墨西哥某航空公司是因为如果停飞就完蛋了，去年还在坚决要求毛子退货，今年变成求着毛子赶紧修飞机避免破产。毛子国内的SSJ100每天也只能飞3小时，目前毛子国内客户也开始取消订单了，更别提又摔了一架，这型号算是凉了。

毛子的客机发动机不如法国，法国又不如美国。中国呢，刚把毛子80年代水平的客机发动机山寨出来（D30／WS18），楼下还有提运20的，运20不还用着D30/WS18嘛，就算换了千呼万唤不出来的WS20那也就是西方80年代水平，毛子00年代水平。如果想指望中国的客机发动机，十年以后再看看情况吧。所以想造国产客机要不就是等十年以后再说，要不就是走商飞这条路。起高调没用，国产货顶不上就是顶不上。

飞机发动机才是最大的短板，芯片因为摩尔定律逐渐失效，其实没落后多少，中芯国际14纳米搞定的话，那也就是5年，跟飞机发动机的差距比起来可以忽略不计。而且英特尔CPU的单核性能，这十年间速度也就提升了3倍，靠拼核加优化就能补回来，最直观的现象，如今众多七八岁的电脑换个SSD硬盘还能凑活用，在90-00年代无法想象啊。

顺便说两句波音这事，现在美国民航局FAA就是给波音背锅的，责任都是FAA背了。因为别国的民航局可以起诉波音，但起诉不了FAA。毕竟大众因为一个排放门被美国政府罚了几百亿美元，有这个先例在如果波音有责任就等着出血吧，所以最理想的就是FAA把责任都揽过来。不过这样一来，FAA的信誉就完了，反正停飞这事FAA已经很丢脸了，破罐子破摔算了。。。

毛子的图204对标737，卖了20年没卖出去100架，也就人家737一个半月的产量。当年买苏27的时候被强行搭售了架图204，国航宁可扔在机场吃灰也不飞。

只跟造的人的心态有关系。

据说，那帮子人只要是能不用国内的东西就不用，美其名曰：自主创新的设计和自主创新的集成制造商。。。

这种操作下，中美争拗起来他们会有什么表现想都想得出来，肯定是求着赶快跪了吧。。。。。。。

当然，我不过都是听说的，只是不喜欢他们的个人主观印像。。。

没有翻船。

确实为明君英主。

商飞的三任董事长都是航天出身，跪什么跪，客机就得这么玩。商飞选择的技术路线够保守的，比如919知道复合材料国内水平不行，就没多用。但传统金属材料国内供应商要是再搞不定那就别怪商飞不客气了。那些供应商们主要是一帮中航旗下国企，也不担心破产，当大爷当惯了，对他们要求严点没问题。都还记得当年跨越是怎么狠狠收拾这帮国企的吧，所有动车组项目全下马，尽快转产进口货，现在谁敢说跨越错了，咱还是回去用中华之星吧？

不过航天血统也导致了商飞保守，一味求稳，但现在很难说这样不对，SSJ100动作倒是快，非得用法俄合资的不成熟发动机，这回凉了吧。庞巴迪C系列和毛子的MS21非得用复合材料机翼，结果前者因为复合材料太贵，亏得卖身空客，后者直到被美国制裁了才想起来复合材料都是进口的，现在跑来找中国了。

波音也是这个模式。

区别在于：

1 波音的核心配套都在国内，只是把机身局部小部件放在中国，对波音来讲，替代便利。

2 波音的部分发动机虽然英国制造，但属于其盟友。

3 其他部件都在其武力辐射范围内的，风险可控。

抛开这些前提讲全球布局产业链，国内只搞集成，不是呆傻，就是黑心。

所以呀，

单就这三条，国内的c919基本都不具备，纯粹是个好点的代工厂，也就是比乡镇小机械厂强那么一点，办公楼气派一点，女秘书漂亮一点而已。

不客气地说，

历史给了买办基地三次搞大飞机的机会，可惜都失去了，最后弄了个2B乐园天天在那里骗小孩子，可悲呀。

其他民用产品，甚至包括军用飞机，都有不够精细的问题。但对中国人来说，这些不是问题。

C919现在的问题很大，特别是中兴华为被美国这么一搞，结果就发现C919比中兴要差，比中兴更要脆弱。真要哪天构成威胁了，根本不用美国政府出手，随便波音空客对子系统供应商加点压力，C919就得歇菜。当然，期望中的对整个产业链的带动能力，就更别指望了。以后想降低成本，也别想了。

其实这还是小问题。指望C919上来就对标波音空客，这是犯了不顾客观规律的大错。基础这么薄弱的条件下，研发这么复杂的产品，指望一步到位，这是根本不可能实现的。空客要挑战波音，经历了多少技术困难，经历了多少美国的政治经济打压？就说华为手机现在厉害，可是当初只敢搞贴牌机，然后用了自己的手机芯片，两款芯片k3v1,k3v2,销量都没多少，嘲笑倒是收获不少。新产品不成熟，不可靠，不经济，这是研发的铁律，中国人再厉害也逃不开的。J20是很厉害，但那是在J10基础上。J10是什么，一出来就落后，对标的F16都开始退役了。但是那才是踏踏实实的研发，尊重规律的研发。

C919得参考吉利奇瑞，目标客户不是波音空客的客户，而是那些不讲究高大上，只讲究性价比的客户。正如中国汽车当初起来，靠的不是中国的“精英”们的购买，而就是靠普通工人，农民。华为手机能起来，也绝对不是靠那些购买苹果手机的中国人，而是那些买不起苹果，觉得华为也很不错的中国人。

而且高铁还有军事战略意义，所以不惜以国家之力也要造出来，现在被称颂的高铁，当初还不是被网络喷子丶砖家猛喷面子工程，什么 「被高铁」了丶高铁运椅子丶中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民。。。。。

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要是国家全力投入小汽车生产，受惠的只是一部分有闲阶级 （喷子称之为权贵阶级 ），而且城市汽车堵塞丶燃油消耗量剧增这种后遗症引起的问题，土共还不给喷子和砖家的口水淹死？真是吃力不讨好。

这么大的项目，中国肯定有所准备，当时就有人说过包括发动机、航电等相关系统都会有国内备份。实在不行就以国内市场及第三世界订单或军用（加油机、特种机）订单也足以养活。