主题：【原创】击碎和升华---科技和社会一波三折的互动故事（上） -- 史文恭

婉约，我给你点个赞！

行不行我不知道，但是这绝对是个好事，好的探索，我个人觉得，国家应该有这个养起来的基础了。

毕竟现在国内的物质生活尚可，对于任何提高工业分类能力的建设和发展我都双手支持的。

这些工业门类是应该多试验一二的。

集成也是研发，能够规避风险

按早晩高峰配置量的话，高峰过了轮班充电呗

没必要说每天行程500km就必须有这样的续航

郑州市政府牵头，计划本年度出租车全部更换成纯电动汽车，目前已经有7.8000车主交了定金，市政府有补贴，好像是3万/辆（不确定多少）；不换电动车的，营运到期不续。本市出租车大概13000辆左右。

最便宜的车型好像是荣威的一款，11万多。续航350，快充一小时能跑180公里。我问他够不够，师傅说够用了，白班350，交班后充电一小时，夜班跑不了多远。

正好是荣威的，300多够一班了

关键看政府有没有决心。

很多非主干道两侧，都画有临时停车位，路边都是绿化带，也有照明电线杆。想的话，安装充电桩不是问题。

当然是个决心的问题。

但是都是复杂的矛盾问题吧。毕竟电力车涉及到好多方面。

中午的时候吃个饭，车上稍微眯一下，可以充一个小时左右的电，足够了

目前，据我所知，不少城市都有纯电动车做出租车的计划，北上广深不用说，重庆南京杭州成都天津武汉郑州西安合肥都在逐步推进。这肯定不是某一个城市的政策，这应该是上面协调之后统一的步伐。

据说下一步就是网约车更换新能源汽车，当然目前看这个稍微有点远。

出租车是汽车的深度重度用户，他们要是率先推广开，下一步紧接着必然带动公务车的更换，这也是一个不小的群体。由他们带头，配套设施就容易铺开。再之后，私家车大面积铺开就是水到渠成了。

前面有河友提到成本，说两座车3万是极限。我看他是小瞧了汽车制造商的利润了。前年，排放标准升级到国六（好像是吧），一堆车大幅降价，我听说有的车厂内部员工价降的让人目瞪口呆，刷新了我对汽车生产成本的认识。要知道，目前大陆合资厂自主厂很多都是拿来主义，给欧美日掏着大量专利费，高价买着欧美日的零部件，还要分红给外资。成本尚且如此。电动车时代，没有这些专利费，没有外资分红，加上全产业链，成本应该比汽油车时代降不少才对。说到成本，五菱倒是一个可信赖的观察指标。我相信，过两年两座车成本两万，我觉得完全没问题。小蚂蚁售价7万左右，就目前来说，我觉得生产成本不会超过4万。等到大规模铺开，电池价格再降一截，生产成本3万以下不是不可能。

前几年低端市场的电动车就是两万多。两座、电池小、做工粗糙，但是能跑几十公里。后来换了个好点的也不过三万多。而且这是售价，不是成本。即便是考虑到材料和智能设备，大规模生产也肯定压下来了。

其实看中国政府采购网就看得出来，电动车和无人车已经非常“普遍”了。

唯一的问题就是电池，更换成本太高了。所以才会有上面的直接换车，而不是换电池。而且从15年起电池就是研究前沿，到现在似乎也没能有大的突破。

数量上去了就需要加变电站，要对原有线路进行大幅度改造。电网、收费、以及充电桩和相关土地的产权所有是问题。现在都是公共交通、独立线路，也许问题不大。铺开就难说了。再有一点就是……公路产权。

能保持目前逐年降价的趋势就不错了。

电池价格再降50%，平衡一下续航里程，基本上就到私家车都能接受的地步了。

可能是不可逾越的鸿沟。

对于中国来说，这些事儿比拆迁容易多了，因为电网、公路都姓公。

一旦时机成熟，上层下决心铺开，这些事情就是逐级逐层开会吵架解决。

一旦铺开，充电实际上比加油更容易解决。

一个城市，撑死了几百个加油站，几千个加油枪。充电桩铺开了，光公共充电桩就能有几千个。更不要说各级政府部门自己的停车场，各小区停车位了。看郑州市2019年的普查数据，共普查到郑州市建成区（四环以内）有6908个小汽车停车场，其中，居住类配建停车场3048个，非居住类配建停车场3226个，公共停车场264个，路内停车区（市民俗称的路边停车位）370处，共有划线停车位119.9万个。%#=#……。这些停车位真要改造充电桩，随便改出个10万20万充电桩不成问题吧。

关键还是要技术成熟。成本下来。

冲一次，坚持的时间不够。