主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993
寿命只会短于当初设计，延长寿命，就是不愿处理废弃带来的处理成本。
补充，德国是在减少核电，而不是新上核电。
人靠近都是接受辐射伤害的，就是打包都很难。
运十也是逆向波音707的，当年国内制造业是水平根本无法生产一趟西藏飞回来机身都变形了，样机上的仪表发动机都是707的。
如果运十从西藏回来变形一米为真，为何之后1983年最后一次飞行郑州？
正是夸运十还是骂运十？还是说机体变形一米随便飞？
仪表来自波音707有何来历和链接么？
很多运十粉就是不明白：不是说飞了几趟西藏，运十就已大功告成，或者说接近大功告成。要做成一个成熟的产品，还有很长的路要走，还有巨大的投入要投，投了之后能不能成，什么时候能成，根本说不准。
然后还有一个立项的问题，当初立项的原因是要做中央领导的专机的，投这么多钱搞这个，好像也说不过去。。。。。
国内除了运十以外，就没有四个发动机的飞机了吗？伊尔76行不行，运八行不行？说白了就是做实验时想省银子，四个发动机的飞机安全性好，但是使用成本太高，空军想省钱但是省的不是地方。
即使有了运十，那个使用成本低不了，照样会拿两个发动机的小飞机做实验平台。
运8确实不太行。
预警机的气动设计和载机是绑定的。要换载机的话等于要重新设计飞机。有自己的大飞机的话省的就不仅仅是钱，而是整个项目的进度。
预警机用客机改是比军用运输机改要更经济实惠。除前线机场起降能力以外，客机的油耗，留空时间，航程，可维护性，单位飞行小时成本等主要指标都优于运输机，而预警机其实也不需要在前线机场起降。
美国那边预警机都是拿客机改的。
当年唯一能载雷达的运10级别的飞机胎死腹中是太可惜了。上飞都已经做过运10改预警机的风洞试验了。
伊尔76也少，90年代引进了十几架二手飞机以后，我们倒是想再买个几十架，结果拖拖拉拉一直拖到2015年才又交付了10架。然后我们继续想办法买234手伊尔76应急，这点数量真不够用。
结果就是空警2000数量极少。
伊尔76我记得一架也要1亿多美元了，运十怎么算都不会比伊尔76贵。
麻烦问问机身哪里变形了？变形多少啊？
核电是某些经济发达地区很重要的基础载荷，尤其是广东，福建，浙江和江苏这些沿海省份。尤其是广东，依靠火电的话，从北方运煤太远，从印尼运煤也不长期可靠，还有污染问题。现在广东的能源政策就是核电负责基础载荷，加强新能源入网，同时狂件燃气电厂调峰。
在2020年，核电占中国发电量的4.7%，装机容量的2.3%。
总发电量
装机总量
为何又一直用飞西藏变形来造这个谣呢？这个又是如何的工程市场原理呢？如何解释？
投这么多钱，呵呵，是啊，投那么多钱买进口小轿车就很说得过去么？
运十设计组和包括陈国栋领导一直在拼，就是为了你的说法，但是为何不给C919的机会给运十呢？
审图的借口是做过工程的人的说的啊？
我就不明白，C919当年还没试飞上天呢，怎么就获得了几百架订单，您觉得这个符合啥工程逻辑呀？
民航总局以（81）民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，认为：
“运十要能投入航线使用还要经历一个较长的时期。即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平，由于能源危机引起油价上涨和1985年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制，波音707飞机已属淘汰机种。
运十的试飞工作离试飞大纲要求相差甚远。
目前适于运十飞机起降的机场仅有几个，且都是国际航班经停站，试验型飞机在那些机场飞行是不适宜的。
根据以上情况，提出运十飞机在取得适航证前，不宜加入国内长途航线货运工作的报告结果”。
国产大飞机今年交付，C919订单达到850架，每台价格仅0.8亿美元
2017年，C919实现首飞。2021年3月，C919迎来全球首份正式购机合同。
据C919负责团队消息，到2022年年初时，C919的国内外订单已经达到了850架。
至于c919，那就是航司愿意买的数量已经到了785架了（包含所有确定订单、意向订单、未说明订单的话总数已经到901架了），只不过这些订单都没到实际签合同的时候，毕竟机型还在研发具体怎么样还要等做完全部验证飞行。所以大多数航司只是签了订单而不是采购合同，比如华夏航空的50架确认订单中明确可以部分转移至arj21。而东航现在是第一家确定要c919的航司，合同要求商飞最快在2021年年底前提供首批5架c919这一种机型，接收方为东航旗下的一二三航空。这是明确了的，任何一方擅自更改任何一项（比如多少架、什么时候、接收方是谁、那种机型…）都是违约行为。
作者：chrisyfsong
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来源：知乎
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——还有多长？请给出数据、依据和出处。
——还要投入多少？请给出数据、依据和出处。
——谁说的说不准？给出论证的过程和结果。