主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993
曹里怀说不考虑经济性的时候，是1970年9月，那个时候运十的技术方案还是基于轰6改，腿短，而曹里怀要求航程达到7000公里。
但几个月后，因为轰6改的方案遇到很大的困难，达不到指标要求，因此运十已经改为新的技术方案，采用4台翼吊发动机，基本上是转向波音707。
1972年6月1日：运十组上报《关于“708工程”设计工作原则》的请示报告。报告根据上级的历次指示，提出如下主要设计原则：
一、“708工程”是一架自行设计、自行制造的飞机，代号“运十”；上级确定的飞机技术性能指标是：实用航程不小于7,000公里，巡航速度850～900公里／小时，起飞滑跑距离不大于1,300米，飞行升限12,000米，载人100～120名，飞机最大重量为一百十吨左右，最大商载为十七吨左右，飞远航程为五吨左右。
二、飞机的布局参照波音720B。
三、开始研制时，按国际航线班机的要求进行设计，待飞机研制出来后，再根据上级要求，改为首长专机或其他型别飞机。
四、运十飞机是一架国际航线飞机，要按国际民航适航性的各项要求进行设计，选定美国民航手册（CAM－4b）作为主要依据，不足部份参考英国民航适航性要求（BCAR）及国际民航（ICAO）的有关要求。
五、由于苏联1953年强度规范已不能满足，运十飞机强度规范的选用，考虑以英、美规范为主，不足部份按苏联1953年规范补充。
六、运十飞机采用国产“915”型发动机（代号涡扇八型），它是按引进的JT3D－3B测绘的，单台地面最大静推力为8166公斤。
七、飞机的气动布局，采用翼吊4台发动机的常规布局，结构按“破损─安全”概念进行设计，系统设计的要求是保证安全可靠、简单正确。
。。。
运十就是按以上指标和原则研制的。
波音707是可以洲际飞行的，航程本来就在7000公里左右，所以运十根本不存在为了航程牺牲经济性的问题。
而且，波音707本来就是在美国空军KC-135加油机基础上改的，运十本身也有加油机的改型设计，所以，多装油还是多装人，在一个飞机平台上本来就不是一个问题。
另外，波音707也是先航线飞行，然后改为美国总统座机的。
巴基斯坦的参考作品是320.
鼓吹运10的一大忽悠就是运10仿制的是707，707能干的运10都能干，中国民航又买了十几架707飞国际航线，所以完全可以让运10顶上。这个忽悠在哪呢，就是707有好几个型号，互相之间差得远呢。
具体的说，运10设计的满载航程6400公里（那个8000多的航程是严重减载弄出来的，对航空公司毫无意义）。这个航程在欧美的确可以飞洲际航线，因为大西洋两岸不到6000公里，但对于中国非常非常尴尬，飞日本航程太大，飞西欧和美国不够 — 北京到巴黎是8000，到安克雷奇因为当时不能过苏联领空得绕远也需要7000，6400公里航程只够北京直飞莫斯科或者迪拜，去罗马尼亚都不够。
中国民航实际引进的707是707-320，这个型号的最大起飞重量比运10多40吨，因此航程可以超过9000公里，欧美都够得到，这才是符合中国国际航线运营的飞机。
哪拿运10飞近程航线行吗？很不幸非常不经济，国内航线3000公里航程足够，而运10为了那个大航程指标，飞机只能往大了造，导致空重高达58吨，载客量类似的737-400是35吨，这么一比运10多了65%死重，让航空公司还怎么玩？
总而言之，运10的满载航程高不成低不就，中国民航能要才怪呢。运10那些设计指标都不能细说，越细说越露馅儿。。。
波音707可以有多个型号，所有的飞机都可以有多个型号，运十就不能有多个型号?!
你举一个第一套图纸打天下的例子。哪怕不是飞机都行。
纯粹就是为黑而黑。
运十下马之后，航空工业部起码搞了3次国际合作研制支线客机，有一个搞成的吗？有一个上天的吗？有一个做出样机的吗？
运十是被人为终止的。
而这三个项目可都是自己做不下去的，国家大力支持，国际化运作，但被外国人玩耍之后抛弃了。
AE-100国家还拨款100亿元，那可是在国家财政紧张，大下岗的九十年代。
在对运十求全责备的时候，是不是要有点自知之明，先检讨反思一下航空部狗血的三步走战略？
还是说自己越是不堪，就越要攻击班上的优等生，以掩饰自己的无能和当初的错误？
八万吨锻压机完全国产化后，核电才全面上马。那是核电全产业化中最后一个实现完全国产化的板块。
84年下马时多个型号连影子都没有，就这还想让民航出钱购买，搞笑呢？
非要等大飞机项目，简直就是莫名其妙。
其实是核电自己没准备好，华龙一号堆芯数量该是几个这么基本的问题直到2013年还在吵架呢，那个锻压机2012年就造好了，根本就没耽误核电。恰恰说明这个锻压机立项时机恰到好处，立项早了真没啥用。
另外核电国产化最后的短板是主泵，到现在也不敢说全搞定了，哪来的锻压机解决最后短板。。。
毛子那里毕竟一票大飞机呢，军用民用的都有。
1. 杀了鸡还怪鸡不能下蛋？
运十计划做6架样机，在1985年左右设计定型，这是飞机正常的开发节奏。
但实际上1980年就没拨经费了，运十除了想法筹钱（比如利用试飞运输货物）勉强让02号样机试飞，其它03号样机装机停工，研制活动实际上已经下马了。
你1980年就不给鸡吃食，然后怪鸡几年后没有下蛋？
2. 你能不能说说民航当时给运十提了什么型号要求？
3. 民航局说自己的波音707多到用不完，84年初西藏雪灾急需空中支援，民航局怎么不派飞机上呢？就算是运十主动请战也不行啊，你民航总局不是在1982年已经拒绝了运十试飞货运的请求了吗？运十只是一架还在试飞的样机（既是第一架也是唯一的一架试飞的样机），你民航局的波音707如果能顶上，古牧副总理和国家经委也不至于病急乱投医，同意运十去承担西藏救灾任务啊！
正是因为终端产品有强劲的市场需求，而配套产业薄弱，且作为大国，也必然要有自己的大客机产业链，才应该大力支持运10的发展，这样可以带起整条产业链。纲举目张，只要运10或者运20、运30或哪一代产品获得市场认可，整条产业链就活了，就步入了正循环的康庄大道，收益会远远大于成本。立项919不正是这套方法论，该补的课还是要补，到了运10怎么就变了？除非你觉得中国永远造不出大飞机，不然怎么给下马运10找借口都是徒然。
八万吨锻压机造出来卖给谁，给谁用？为什么是八万吨？而不是七万吨或十万吨？其他指标呢？用起来有什么问题？要怎么改进？