主题：有趣的飞机测试照片（7）：Short Sperrin -- fakeone

Short 是位于北爱尔兰的一家英国老牌航空公司和造船公司。1900年代就开造飞机了。（以前叫short brothers 。现在叫 Short brothers and Harland 。网上查查，居然还活着。）

二战中叫有名的是大型水上飞机，short Sanderland (749架，B17级别大小）

和Short String 四发轰炸机（比兰开斯特还大，但性能差些，生产了2300多架）

这里说的是Short sa.4 Sperrin 轰炸机（Sperrin来自北爱尔兰一座小山的名字）。51年8月首次试飞。装4台罗罗Avon 发动机早期版，单台推力2.7吨，空重32.66吨，起飞52.16吨。（空重就超兰开斯特满载了）

比较奇特的发动机布局，每边机翼上下各有一台发动机。是英国V系列战略轰炸机的备胎（升限，速度要求略低，以防V系列达不到指标的备用品），也是倒霉，首架试飞时，就被告知 V系列3种飞机都不延误，备胎无法转正了。（也是它倒霉，V系列3兄弟装的Avon 发动机是推力4.5吨的。。。如果Sperrin 用高推力版发动机，也许就不差了。）

这飞机也出现在本关于实验飞机的旧书上。闲来无事网上搜索看见这张照片，发现诡异的左翼发动机不对称。

再搜索才知道，是备胎被用于 De Havilland Gyron 发动机的测试，图中这款Gyron Gy1的推力6.8吨，开始测试于1955年。。。替换了一台原装发动机，未被替换原装3台发动机总推力才8.2吨。。。不对称也是一个新高度了。

然后1956年，改为对称测试，测试单台9.1吨推力的Gyron Gy.2，装2个来测试。

Gyron 发动机是 De Havilland 第一款轴流式发动机。悲剧的是被认为推力太大，当时无飞机可装。最终无疾而终了。。。（也许太费油？单转子，总压缩比才6）

空客其他型号的机翼都包给BAE，如今英国真是机翼专业户

呵呵

不容易啊。。。

虽然部分方向强。。。机翼，发动机。。。

记得晨枫的帖子里，airbus 开山 A300 就是英国设计。。。

感觉都不是走下坡路，是直接从悬崖上跳下去的。

英国去工业化是挺彻底的

急着要飞机时慢吞吞造不出来，一着急就国有化了，结果因祸得福，如果没国有化估计二战后就得关门。

后来成了老牌国企更不干活了，等着国家分配任务，尤其是该企业位于总闹腾的北爱，所以保就业还成了政治任务，谁也不敢碰，70年代英国航空工业全部国有化重组造就后来的BAE时仍然把它排除在外，最后还是撒切尔厉害，下台前终于把它卖给庞巴迪了，庞巴迪整个就是一个收废品的，真佩服它的整合能力，先后收购了英国航空工业加拿大分部，北爱分部，德国铁路工业干不过西门子的部分，法国铁路工业干不过阿尔斯通的部分，以及瑞典瑞士比利时奥地利这些国家的铁路工业。。。

体格大（技术领先加上二战导致的巨大规模）胃口小，最后活活给饿死了。。。

大工业生产不是说着完地。不然，就得倾销全球市场。

资本主义从一城、小国、中等人口国家到美日等过亿人口国家，就是不断扩展极限边界。

社会主义一开始就要过亿人口，甚至仍然不够用，苏俄出黄金出人到处去搞世界革命不是偶然地。

朝鲜这些小国只有纳入前苏体系才能活得下去，否则就是苦难行军反复折腾。

搞社会主义，起码的形成完整组织体系的人口规模可能都要十亿。中国成为唯一成功的特色社会主义，也不是偶然地。

奈何难比登天。

脱不脱欧，如何脱，全脱半脱，基本上就是奔着10年连续剧去的。

要不然今后大英帝国直接一分为四，英格兰如愿脱欧。我看挺好，应该各方都满意。

英国航空工业最惨的时候是六七十年代，轮流过不下去集体国有化，那时欧洲客机市场被波音麦道洛克希德这三家给占了，等空客NB起来要到九十年代了。而且刚开始搞空客时英国政府还不支持，没后台最后就成了机翼专业户。。。

现在又卖卖卖。。。

C S系列卖给空客 成了A220，变的相当成功。（印象被波音欺负惨了，贱卖给空客，空客也势力庞大，包装一番，波音施加压力弄得卖C S飞机到美国公司的惩罚收费就没了）

CRJ 系列卖给三凌

涡桨也卖了 （印象，忘了卖谁了）

飞机就剩公务机了，好像也是后来居上成了国际大头。