主题：有没有懂汽车聊聊比亚迪？ -- qdst2008
我看了发布会感觉很牛逼，但是，网上各类自媒体有吹上天的，有贬低的，说是外资几十年前就实现的技术。
特别是能在海外挣到钱才是硬道理。国内的都卷成卷心菜了。
当年韩国的那些车也就那么回事，但是基本比日本车一辆便宜个几千美元。硬是席卷世界，无往不利。现在不也洗白上岸了吗。
比亚迪只要能占领当年韩国车的生态位。可以搞“买得起的电动车”。进不了美国市场也无所谓。世界市场足够大。
技术啥的，做广告用的。日本车有啥天顶星技术？就凭价格实惠，结实耐用就称王这些年。
去年年中谣传是8艘。
今年1季度出口4万+，去年全年是5万6，同比涨了12倍。
出口数量虽然还是比不上上汽、奇瑞，跟去年出口10多万辆的江淮长安长城这些说不定可以比比。
啥时候卷死几个厂商才算真正卷。
韩系已经出局了，接下来是法系，再接下来是美系，最后是日系。等卷的合资只剩下大众丰田宝马的时候，才会稳定下来。
4月25日 三菱汽车宣布将暂停在中国生产新车。一季度三菱卖了3969辆汽车，同比减少57.95%。
实际上，三菱在中国早已经是植物人了，这次只不过是不得不拔管而已。
看着吧，很快就会有一大批卷死的。
韩系，法系，撑不了多久了。
接下来是日产，本田。
这是卷死的第二个。
2020年全年销售145.67台，比2019年下降了5.8%。
2021年1-5月，销量59.2万辆，全年销售138.15万辆。
2022年1-5月，销量43万辆，全年销售104.5万辆。下降了22%。
2023年1-5月，销量28.9万辆。全年估计不超过80万。估计还要下降20%。
按照这个趋势，差不多5年，日产将会退出中国。
上周，我试坐了同事的比亚迪海鸥，挺不错的。
去年有传言，一汽丰田天津厂打包卖给比亚迪。
2023年上半年日系车市场占有率从去年的20%暴跌至14.9%，大规模裁员即将步韩系后尘。
有消息称广汽丰田正在大规模裁员。
更卷。
那么卷是客观存在，是自由资本主义走向垄断资本主义的必由之路，光看见贼吃肉了，贼挨打的时候也就是人家卷的时候大家还没有出生。
所以卷并不是什么大逆不道的事情啊，但凡啥事，一牵扯到我的国，就有点千夫所指的势头，这还是话语权弱势问题，不能违反客观规律不是？
从消费者角度讲，卷的还不够，卷死才好。
一辆汽车凭啥那么贵？十万行不行，五万更好。你要搞一个车免费，服务收费最好。省下钱来干别的。
从车企来说，最好是把本国的市场吃干净，还不让别人吃。挣得的钱去外边打价格战。让别人无路可走。美日欧均是如此。万一抢不过别人了就玩阴的。中国的问题是本国市场被别人抢的太厉害了。反而需要从外边挣点钱，要不然活着难受了。
中国车企没太发展起来，长城，奇瑞，倒是比亚迪起来了。我认为还是它zai电池这里赚到钱了。往车里面明着暗着补贴一些。
其中包括一个xmotion的子系统，说是可以在三个方向动态调节底盘，可能追不上比亚迪的云撵，但是其他车厂用了，也不至于被比亚迪甩开的太远，今天m9发布，应该能看到实际效果。
本国市场被别人抢的太厉害了，连个连锁超市都是外资占据主导地位，这是纲举目张啊，而大家浑然不觉，还嘲笑俄罗斯不买中国货，低头看看自己脚上还是耐克跟阿迪呢。
我们是一帮成立不过十几年的初生牛犊公司在跟欧美日的寡头企业在竞争，绝大多数国家就干脆放弃了。
90年代南巡以后，道理上就应该放任国内民企在汽车行业发展，结果不让民企搞这个，只能买合资车，贵的一逼不说，那些搞合资的国企，最后都是赖在家里躺着挣钱的货色，所谓烂泥扶不上墙。
2000年以后才放开，国内市场已经成了外国车企的提款机。
前一段时间和人争论大鸟当总理期间的失误，这个绝对算一条，可是当时就是没想起来。
这还有啥可说的，算什么失误，放开让民企搞定？是不是每天不批判一个人就痒痒？
发动机变速箱一大堆技术问题要攻克，一大堆专利壁垒在等着你，最后2023了也没有搞定还是靠新能源另辟蹊径弯道超车的。
这个和你说的什么专利壁垒两回事。像汽车 手机 家电这类消费品就该放手让私人企业来干好了，钢铁石化之类的基础工业，应该让国企来做，因为研发新材料需要很长时间和海量投资，民企说白了玩不起。
你小看手机了，有一个手机公司占据了整个美股5%的市值，显然民企也玩不过它，民企搞汽车也不行，不是说技术不行，是因为专利壁垒是很邪恶的，是绕不过去的，国产品牌长城奇瑞应该每年有很多专利费要交吧？要业内人士来揭秘。
有河友介绍过，连手机滑动解锁都有专利，或许手机长宽比、汽车方向盘角度都有专利吧，不交专利费就不能用，这样邪门的壁垒的咋绕？
ZRJ一直认为中国没有必要发展汽车工业，特别是家用轿车。这是见诸公开报道的。