主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀
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换电在5年后还会有大发展35/0换电在5年后会走向消亡79/0说不好20/0电动汽车都死路一条3/0
保留个车壳可以有点隐私，省心就完全定制车组合，发动机/电机，电池，屏幕大小，座椅/床大小软硬，菜系等。
如果路程/用途是高频选项，团购更便宜，四人点个扑克/麻将车正好，带儿童加俩电子猫狗。
差远了，等mini五菱宏光级别的改进再说满大街都是
加长半米加配个发动机，估计成本增加5000左右，但实用性会大大增强
怕冲击传统车企罢了
但不及早入手，竞争对手会抢先，再追就难了
日常生活圈有换电站四五个，懒得充电。两年多五万公里，只遇到过一次被迫找7kw冲20分钟才能去换电的窘境。实际上隐藏电量有10公里，是完全足够的。
你问我这种体验值多少？很难量化。
预算15万的车主肯定舍不得，预算50万的，可能觉得没有这个功能就是不完整的。
再说一遍，换电的对手不是充电，是“不能换电”。
大移动也怕车匪路霸，淄博烧烤也得警方看场子呀！
共产主义是说要取消政府，这不高级社会主义还没影儿不是么……
当今世界宅男也变多了，也许今后会两极化发展:大移动，死宅
各走各的
电子人元宇宙是可预见的终极世界之一，这是死宅终点
换电本质是一种高端补能服务，与换电竞争的是家用慢充（1.5~7kw），和商用快充。相比这两者，换电可以在某种程度上节省一点补能时间。
考虑到大多数家用车每天的停车静置时间，以及夜晚的谷时电价，家用慢充可以用极低的成本满足95%以上的使用场景。
如果7kw充电速率，每晚充电8小时，可以补电50度，成本大约20元。除了拔插充电枪，几乎不消耗时间成本。
同样的补能，如果采用免费换电方式，至少需要15分钟时间（7分钟换电+8分钟往返换电站+未知的等待时间）。
20元VS15分钟。对于较高收入者，20元成本（假设每周一次），几乎可以忽略不计。
除了少数不具备在家按照冲电桩的车主，换电车主购买的是一种差异化的服务，以及由此带来的心理感受。
通过高成本的换电基础设施投入来提供高端心理按摩服务，需要提高服务单价才能回收成本。这明显是个悖论。
新一代的混动技术已经能实现高速补能（加油）和低速补能（充电）的完美平衡。混动产品在成本上也已经可以和燃油车持平。
纯燃油车推出历史舞台的时间已经可以开始倒数。
有太多人说混动是过渡技术，其实我一直想开个投票帖子，看看大家对混动的态度。
在短期可以赚钱，长期不看好。
中国企业，中国学者都喜欢搞短平快。
赚快钱，发表更多论文。
坚持油车不动摇
继续搞你们的氢能
精日就别出来丢人现眼了
人家就是敢于长期投资，投资于长远的技术。
6月1日，由宁德时代新能源科技股份有限公司购置的极氪001 WE版 140kWh千里续航套装，在宁德时代总部完成交付。极氪智能科技CEO安聪慧与宁德时代董事长曾毓群同框见证纯电量产车型续航里程全球第一（CLTC综合工况续航里程1032公里）。
极氪@CATL宁德时代 巅峰共创治愈里程焦虑！
极氪是宁德时代投资的品牌，已经表达了产业届的思路和方向。如果续航里程达到千公里以上成为主流，油车、混动、换电什么的，都将是浮云。
普通家用车的月里程也就是1000到2000公里，相当于半个月或者一个月充一次电，加上不断完善的充电网络基础设施，所谓里程焦虑将来根本就是个笑话。
那就没什么争议了，五年时间国内电网改造升级足够了，换电车再用五年也可以谢幕了。
国外市场不一定，不好说，没有人给他投钱升级电网啊，除非国网控股该国电网。
德系，日系，美系，韩系车企基本退出中国或者说成为夕阳产业。
希望中国能走顺走畅电车路。