主题：我认为三战的序章快结束了 -- 临时大侠

凯恩斯主义主义必须要加上“适度通涨”才能达到你所说的“应付眼前的危机”，“长期不导致通涨”，当然，这里的通涨仅仅指短期大幅通涨。也就是玩小斗进大斗出，多收了三五斗，朝三暮四的游戏。

凯恩斯主义就是中国传统以工代赈的资本主义版。以工代赈真能回收成本并促进生产力发展，凯恩斯主义主义则破坏生产力。一些人说罗斯福新政是凯恩斯主义的实践，从时间线来看，应该是凯恩斯主义窃取罗斯福新政的成果并将之改造为更适合资本的意愿。

凯恩斯主义主义发展成新凯恩斯主义主义，是因应于美国对金融资本管控的放松，投资银行可以做跨界做商业银行的业务。克林顿彻底开放金融资本，美国就彻底走上不归之路。

理论为统治阶级服务。西方经济理论的发展和派系之争，无非如此。

@上帝大叔 河友，好久不见，向你请安。

广州、郑州都有在实验自动驾驶公交车。

郑州是在天健湖那一代实验，两年前的事儿了。那人少。

就拿日本车为例。先是低端，低价，高质量10几年，然后也不是直接百万豪车。并没有直接挑战，而是搞了类似于伪豪华的lexus和accura。韩国的现代也是如此。甚至当年德国的大众也是如此。

车企算是传统企业，利润不大，经不起那么大的风险，几十个亿出去要是市场回不来厂子可能就没了。所以才小心翼翼。

新势力对标的特斯拉，算是比较高调的了。但其实也是小心翼翼的，推出一个皮卡都感觉要活不下去了。

所以这些高端车：要么单纯是宣传，没打算卖多少。所以赔也就赔了；要么有热钱流入，不在乎，烧吧；要么中国市场就是一个特殊的市场，这东西它就是打中G点了，有人买单。

2024.1月12日，保时捷发布数据，2023年全球32万辆，同比增3%，中国销量7.93万，同比降15%。并且中国是它唯一下滑市场。2022年保时捷在中国同比下滑2.5%。

2015-2021年保时捷在中国销量为5.80、6.52、7.15、8.01、8.68、8.90、9.57万。

下滑的不止销量还有价格。

以往保时捷热门车型都要加价。2023开始降价，保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价10%以上，Macan20%以上

2023年全球汽车销量，

丰田蝉联榜首，1065万辆，同比增1.62%；

大众集团第二，880万辆；

现代第三，689万辆，年度新高；

Stellantis集团，640万辆，位列第四；

雷诺-日产-三菱联盟，628万辆，排名第五；

通用汽车487万辆，排名第六；

本田汽车397万辆，位列第七；

福特汽车395万辆，位列第八；

比亚迪汽车313万辆，位列第九；

铃木汽车301万辆，位列第十。