主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
我当然承认有这种可能，但是从经济账下手辩论，比较容易检验，如果有当年中央财政的预算资料，查一查就知道了。
你就别吹牛皮了。还拿麦道作为例子。
我发现，你也是真不要个脸。麦道是商业政治双失败的案例，你干嘛还在选择瞪眼说瞎话吹牛皮？
呵呵，你回答的时机和节奏已经过去了，你懂么？我估计你不懂。
再说苏联，谁告诉你苏联不遵守经济规律，你是真不知道社会主义也有利润上升吗？
你是在中国大陆学的政治经济学的吗？苏联的利润就是踏踏实实的利润。这点你可有认可严谨的论据吗？我估计你是没有的，呵呵呵呵。
有关航空亏损的利润分析的啊，哈哈哈，只有改制度前的中国民航（改开后）啊！！也就是麦道使用期！！哈哈哈。
这才是中国民航改制的动力，和毛时代没有一毛钱关系！因为沈图改开之后的
中国民航和改开前的中国民航根本毫无关联了！！！你不会不知道吧！！！哈哈哈哈。
你巧言令色也不是一两天了，装啥傻B！！！？
不知道是年龄小还是傻，呵呵呵，所以你没法说通他。
这是一个简单的道理，只不过是因为他出国太久还是其他啥原因，他选择无视，瞪眼说瞎话呗。
他以为，马凤山他们都是傻子，就他懒厨最牛皮，最奸！！！嘿嘿嘿。有点狂大劲了吧，嘿嘿嘿，你的提示他根本无视，也许是没听懂吧。
我是否小丑，是否装傻，是甲方还是乙方，跟运十的辩论毫无关系，你使劲论证这些，对你的运十立论完全没有帮助。😉😉😉
关键是和麦道合作亏的钱更多，不是超大就是鼎盛曾经有过帖子分析报告中国跟麦道合作最次亏了90%最多亏了97%，合着对于麦道合作项目就不心疼钱了
而中国那时既得利益集团刚刚起步，要是放到现在邓家第一个跳出来起誓。再说那帮自由派最后把矛头指向邓，邓为了自保。何况赵的秘书后来书里对邓指责很少，说邓的行为是受会计老李木匠王胡子老平西王逼迫的
又不能像麦道一样全世界进行销售，那有什么办法呢？
你还是无法否认：麦道真的卖出去了，有人买单，就是这么简单的事实。。。
你这是对统计分析一窍不通，估计没上过理工科大学？那是基础课程，还是学得太差，都交给你老师了？
还有，上次你的标准是要求我们多个成品飞机完成生命周期内的测试。这次讨论美帝飞机，就变成了多个试验性飞机了，你就是双标。
瞧瞧80年代中期中国买的图154，量产成熟机种，苏联货，便宜的掉渣了，也是5000万人民币。。。而且比波音空客便宜很多。。。波音737和空客320 要差不多4000万美元，3亿人民币一架了。。。
截图
运十比图154，波音737，空客320 都大不少，新产品，大量进口部件，很小的产量
1.7亿投资加1.6亿流动能到90年造出16架？！
在运十项目里的人当然会说运十好了。。。自卖自夸谁不会。。
你从哪个理论能得出那么点试飞就够的结论，推导一下让人看看。。
麦道有几十年造大型客机经验，生产线现成的，对一个改动不大的产品都要试飞795次，1000+小时。。
你要说运十能试那么少就可以，是运十项目的那些相对菜鸟牛的不行，还是运十能违反物理定律？
一看你就没干过啥工业产品。。。等不了全寿命也有加速方法的。比如疲劳测试，用大于额定压力差的压力进行加压，减压循环。。电子器件用高于额定值的电压电流“烧”。。。。都是可以“加速”老化，测试全寿命的性能的。。。运十不过正常飞行测试，有什么能“加速”的？
和麦道合作，很多官员可以借考察的名义去美国，然后麦道再安排主管官员的子女去美国留学+移民。类似的钱权-出国/移民的交易从80年代大规模爆发。但那时普通中国人出国机会极少，几乎不可能。
其实不光是大飞机项目，那个时代只要是可以引进的项目，就坚决不用国产，无论国产是否更好，还是更有性价比。各行各业都是如此。那是一个买办被社会视为“英雄”的时代。
引进国外的项目，可以直接贪+出国考察+送子女留学/移民。其实在整个过程中，技术发展是不重要的因素，给主管官员和他们的圈子牟利往往是主导因素。类似的风气直到2000年以后才开始缓解。
所以和麦道合作亏不亏钱，根本不重要，重要的是钱流向谁的钱包。亏的是国家的，流向口袋的是自己的。
原因是：1980年4月8日上午，邓小平会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁，“上海原来搞的大型客机受‘四人帮’干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”(《邓小平年谱(1975-1997)》上册616页)。如果敢违背稻总意志三种人的帽子等着你
政府只不过是在保险公司和修车厂做不全面的时候才介入，而不是一开始就意识到有问题就介入，所以你的强调等于说到了事情没法收拾了政府出来擦屁股，这种被动介入和主动参与明显是二回事。