主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

不丢人

我说的就是低档系统，功耗很小，不值得用最新的光刻技术。。。

多数单扳机，单片机，比如控制信用卡，银行卡，各种家电，多数仪器，鼠标键盘。。。的芯片，普通汽车车用电脑（不带自动驾驶的）。。。32位机都是高端的。拿486和手机最新芯片比不过是举个数字例子。。。

还有大量的模拟电路，半导体激光，发光二极管也根本用不到高端光刻。。。

如果不是江补救一直按邓政策不分裂成七块都是老天保佑还GDP第二那时做梦。江刚上台就想改变邓的政策，结果换来退休老党员杀气腾腾威胁：谁不改革谁下台

问题是原来有路却把原路抛弃哪怕是借鉴原路也行，非要重新摸石头过河，把原路彻底毁掉

运十的特点，其实是80年代国货的特点：质量还行，价格便宜，但是容易坏，耗油费电，全生命周期成本反而高。从汽车、家电、到相机、手表，基本都是这个特点。

但是，80年代中期到90年代前期，是不是国产货就卖不出去了呢？恰恰相反，当时国产货卖得相当红火，供不应求，得找关系凭票才能买到。想买进口货但是没货的时候，或者有货你钱不够的时候，还是买个国货吧。至于耗油容易坏，那毕竟是以后的事。

所以，如果老邓不讨厌的话，运十也是会有订单的。某些地方航司创办的时候，只有一架飞机。这时候你要跟它说上海还有一架运十等着出手，搞不好两个航司能打起来。当然，买到手以后，估计也要骂“破飞机，费油还老要修”，一边骂一边用。

这事关键还是老邓的态度。而老邓的这个态度，造成了在大飞机这个市场，全是进口货，国货缺席。这也是非常罕见的。

一直在完善市场经济各项政策罢了，可见，邓的路线很正确，但是完善需要时间而已。

家电的投资，跟大飞机的投资是一样的吗？家电烧了，后果能跟飞机失事相比吗？

关键是，你说的汽车，家电等国货，造出来马上就有人买，买了就有人用，80年代初的航空市场呢？有多少人坐飞机出行呢？

借你的话用用：不要用上帝视角看运十问题啊。

1995-2000年，是中国民族产业力量的觉醒期。

随着小平同志的逐渐沉寂，以及小平同志主导的唯技术引进的做法的逐渐破产，独立自主自力更生的声音再度响起，核心技术换不来成为舆论主旋律。

小平同志尸骨未寒，学者高粱就在媒体和决策层引爆了运十下马内幕，全国人民才知道前30年居然还有运十这样的大飞机飞上了天，随后学者路风从理论上论述了运十下马不仅是下马了一个型号，而是摧毁了中国发展大飞机的技术产业平台。

在2003年的大飞机论证中，军用大飞机的主力推手是国防科工委，而C919的主力推手则是科技部、中央政策研究室、以及路风高粱王超平等这样的学者，他们也是最早和水平最高的运十粉。

C919的立项遇到了强烈的反对，反对方主要就是航空工业公司的运十黑们，他们在80年代中期开始就反对运十，到了2003年他们仍然反对C919，而反对的理由与反对运10几乎是一模一样的。

比如路风就被不少人反对进入论证团队，但科技部部长徐冠华坚持把他选入了，徐说既然国务院委托科技部牵头，那找哪些人参加论证就以科技部为主。

当然更主要的原因是2003年国家领导人就已经决定要上大飞机了，所以在这个论证过程中航空工业公司（其实就是航空工业部）那些长期的运十黑们就被边缘化了。

所以，运十黑们就别来碰C919的磁了，就是你们的鼓噪，让C919来得太晚了。

你知道一年2.06万亿的釆购量意味着什么吗？

运十不是最先进的，所以你要弄死;到芯片这儿了，你就不要求最先进的了？

你做人就是这么不要脸的吗？

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当然了，挣钱做到一定程度，肯定会在政治上有所追求。

李超人在渔村呼风唤雨，就是资本的作用，总不是tg给他的吧。

我一直都是要求运十有订单，能卖出去而已，而低端芯片，中国造的确实能卖出去，何来双标。

拜托你不要树稻草人，下次麻烦你把我说过的话复制黏贴一下。

• 看帖回帖抓重点就是

不就是走市场化的道路吗？ARJ也好，919也好，有订单，能卖出去，当前的国内市场又足够大，按这个路线走，不就走通了吗？

运十能卖出去吗？

怎么进口又变采购了？连自己写啥都保持不了一致。。。

造个落后机型，没有前途，痛下决心放弃是正经。