主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
至于所谓舆论都是你自己的臆想。
既然运十能搓出来，就说明当时有这个生产能力。
能不能进入工业化，也没有问题，当时的工业能力也在，这些都是存在的东西。哪怕是西方产品零件替代也没有让中国丧失这种能力，这是事实存在的东西，并不是我的设想。
运十黑在这块的指责是运十技术水平低，而不是做不到。
运十黑指责的做不到是不能获得美国欧洲适航证，不能不配飞国际航线。
运十生产就在上海运十大事记，说得非常清晰清楚，停产或者技术不足也说得很清楚，没有一分钱不能生产，你的所谓不能生产的依据来自哪里。
所谓的拖延和运十自身能力也没有一毛钱关系。唯一的只是两点，79年断资，80年邓小平讲话。
你说运十下马就下马。但是，你们不能不承认这是个巨大的错误，你们的理由和原因全部是谎言。
民航的依据全是瞎话，尤其是适航证和资金等等等。
你达雅不是理科生，你说没有能力生产，依据在哪里？
懒厨河友的市场说你认可吗？你不认可，怎么解释麦道？懒厨河友至今不敢公开面对麦道问题，你怎么看？
他说麦道不见了，是市场的选择，哈哈哈，既然如此不是恰恰证明当年选择麦道是错误的吗？因为波音麦道合并，那是公开的事情呀？
所以，他的说法不是荒唐可笑吗？
你俩都不是理科生啊。
能做到满天飞六七百架和人们支持有毛关系？很显然是那些干部听从你的邓小平的指挥选择拒绝，梦想满天飞麦道，进而失败呗？！！
他们以为运十可以，麦道也可以，看不起运十黑，结果美国断供，麦道立刻完犊子了！！
你觉得他们没有问题吗？！！
道理是相通的。
但你就是在那装瞎装傻和装死不认啊。
也有可能你就是真傻和真瞎，就只有这点智商。
但运十黑们不肯啊，怪天怪地怪空气，就是不肯怪做决定的。
也难怪，那个做决定的本事也是个功劳他有份，责任他无关的主。
首先，那个时候对民航机的需求有限，对大型军用运输机的需求也有限，这个是当时的客观事实。后来的发展是后来的事，邓公毕竟没那个天眼。所以，在当时看，运十的重要性有限。
其次，这种事，在键政局委员眼里是个大事，在邓公那个级别的人眼里真的不是啥事。举几个例子。早在两张A4纸废掉教培行业之前几年，就听说了一个副部级的官员，还是个专业的官员，因为嫌麻烦，就想废掉某种常用的，法律有明确规定的工具。当初386说过，台湾问题占用他的工作精力不到1%。《第20条》里说，办的不是案件，是人生，但有几个官员有这个觉悟？别人的身家性命，在他们眼里也就是日常工作中诸多事项中的一件而以。
你给出一个类比，我给出一个类比，达雅还给出另一个类比，估计一千个河友可以给出一千零一个类比，各个都说自己的道理是相同的。
你要如何判断哪个类比最贴切呢？你怎么知道达雅是不是也在装傻，我要怎么知道你是不是装瞎呢？
运十是个落后机型所以就要弄死，那你这辈子是能成为马云还是能成为马斯克？还是能成为世界财富前五十人之一还是能成为中国财富前五十人之一？
你什么都成不了这么落后的一个人，没有前途，你父母就应该早早的放弃你并把你掐死。
任何事物都有其特定的时效性，运十在当时的时期，证明了中国与西方在航空技术领域存在的差别性不是特别大！
你怎么知道自己的判断是否正确呢？
93年在某舰队的后勤仓库看到2个参加过那次海战的老兵，应该在等待转业期间。当时觉得打过仗的老兵很牛B，很崇拜他们，老兵显然纪律性很强，啥也不说。
是一个深圳的新兵蛋子介绍那两个老兵参加过南沙海战，还碰到过新兵蛋子还和战友溜到镇上的录相厅看《笑傲江湖》，那时的军纪呵......
转眼过去30多年了。
意味着在最顺利的情况下，中国八十年代末期能投入使用的运十，和美国五十年代首飞的波音707的基本型号的差距不是特别大——对了，发动机大概率还要进口。
自我安慰真是让人舒服呀。
你如果到现在还不明白，那是真傻。
他捣糨糊是想糊弄过去最重要的事实：买办为了自己拿点蝇头小利而损失掉的从1986年到现在还为结束的38年的整个中国的民用航空市场的损失。@真离 ，你查资料能力很强。能不能查查，从1986至今，我国一共花了多少美元欧元（应该按照当年的黄金价格折算）购买飞机。这一定是个天量的损失。
你说的所谓“道理”，其实逻辑不通呢？
从1986至今，我国一共花了多少美元欧元（应该按照当年的黄金价格折算）购买飞机。这一定是个天量的损失。
其一，买来的飞机并非闲置不用，都是用来挣钱的，何来损失？
其二，如果进口飞机对中国是损失，中国每年出口大量物品，那些买了中国货物的国家岂不是也遭受了天量的损失？