主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

那不是禁止共产党用其最重要的法宝之一，批评与自我批评吗？中共历史上有那么多改正，难道不是批评与自我批评的结果？难道是上帝降旨的结果？ 你要维护明知有问题的东西，背后的原因，也不难猜测。

顺便说一句，按照国家统计局公布的收入分布数据，中国还有上亿人处于世界银行制定的贫困线标准之下。不知道你是看不到，还是装不知道。

最近，看了央视电视剧《问苍茫》，邓及其利益集团的角色不就是买办么？

这就是我们的现代历史。

其实南巡只不过又一次大放水，其结果是把中小国有企业、集体企业推向了死路，本来南巡之前，江是有一点要转向左，但是邓这么一搞，只能是靠着放水再搞一次，结果是中小国企和集体企业把这些贷款花完之后，很快又进入到了绝境，接下来大家都知道了，大下岗，共和国到了最困难的时期。96年准备收湾湾不成，抓大放小，租卖结合，只要有人往企业里填钱就行，当年很多改革开放赚了点钱的人，有一部分租赁、接手了一些贷款到了资不抵债的企业，这些人进去后，绝大多数人都把挣来的钱贴进去，企业依然没有起色，只能是认赔退出。再往后就是大下岗后很多企业基本上进入到了破产、买断的操作中，即使这样也很少有人能熬到房地产兴旺的时间大赚。

如果说仅仅说事实不讲原因，那你说的这个确实有道理，是湾湾和美国关键时刻配合着渡过那一段难忘的时空。除了末日情节，当时还流传黄祸一书，反正就是感觉明天就有可能土崩瓦解一样。

99年5月8号炸馆后情绪了一阵子，接着是千年虫闹腾一下，很快就是41撞机，吵吵闹闹迎来了911，当年加入了WTO后就是江胡交接班，2003年胡一上任SARAS就来了，封控措施一执行，我回老家看到村头还有未拆的值班用的棚子，一个念头：这动员能力和政府的信誉，即使美国打过来也是白给。5年下来，经济有了大的改观，07年开始轿车进入到了普通百姓家，这个划时代的，但是至今没有人提这个重要的节点。再就是当时很流行公司做的好，就奖励大家新马泰去旅游。

然后用这个事实来证明“总设计师”的说法，并非你说的那样颠倒黑白。

我并没有在任何地方宣称中央决议就是真理，如果有，请你复制黏贴，给个链接，我绝对会认错。如果你找不到，也请你告诉大伙一声。千万不要学坏了，捏造对手没说过的话哈。

有一点你倒是说的很对，批评与自我批评，确实是共产党最重要的法宝之一，但是，这种批评与自我批评是有章可循的，我不是党员，不太可能推翻中央的决议，如果你是党员，请你循正规途径，去申请取消“总设计师”这个称号。

至于你这句话：

你又说错了，是你觉得“明知有问题”，不是我“明知有问题”，我只是觉得，中央的决议，应该比小众网站的某位知名网友更靠谱一点吧？

我承认，这个只是我的直觉而已，也不一定正确，过几年再看看呗。

正是运十研制本就是一地鸡毛，无法兑现目标，才会被上级否掉。

至于是什么鸡毛，各种讨论已经说得很清楚了，只要不是故意装的自然可以看到。

我对运十问题的了解大概也比这里的人要早得多。二十多年前，《战略与管理》上发表高梁的对运十研制的文章时我就开始了解。我可以告诉你，这方面所有的公开资料我都读过。

更何况，运十研制的荒谬绝伦，根本就是很容易看出的问题。以至于所有的辩护士，都只会用“自己的孩子”这种完全非理性的比喻来自欺欺人，根本不敢面对运十根本没有客户要，根本没有任何技术和经济上的竞争力这两个基本的问题。

非要我说得那么明白吗。

正好，既然不是凭空，那就请你好好说说邓公究竟是凭的什么让运10下马？

希望你能给出一些有力的材料。

运十一样用了进口配件吧？是不是也需要出国考察一番？😉😉😉

事后看这个因素没那么重要。

因为运十的产量很低，计划一年造5架，根本满足不了中国快速发展的大客机市场。那就还是得出国考察，买波音买空客。又不是决定买运十就从此不能买波音了。

你和你的家属别生孩子了，在肚子里有的也打掉。

当然，在有限的成本内你也可以生下来。

当然你的孩子还在肚子里或液体状，养着养着不知道令发生什，除了奶粉，尿布什么的，说不定最后成了小偷，強盗或者流氓，不到你孩子死，谁也不知道最后会发生什么。

如果你问我，你的孩子和马云比会怎么样啊？我会回答你:我也不知道啊。但如果不计成本，肯定能培养的比马云更好。

你的能力比我強多了，你一会装瞎，二会装傻，三会装死。这本事我就不会。

• 看帖回帖抓重点就是

实际上所有的问题都来自于国家取消了运十的国家拨款。

而后续上海只愿意出资1500万供研发生产。只要持续下来，运十的产量自然就上来了，并没有所谓运十产量不高的的结论。

就算是手搓，运十产量也会提上来。

可以说，即便按照改开的节奏，被延迟的节奏，运十都可以赶上国内民航大发展时期，恰恰不会错过。

到2000年那时，中国的天空就可以飞翔六七百架运十了！！

这还是设想国内市场三分天下的情况下。

这对于国内压低空客和波音售价会更有利。国际市场，就买西方的也行。

我们打一个庸俗的比方吧。

中国是一个大家族，有个女儿叫航空工业。以前老邓当家，当时航空工业肚子里怀了一个男娃运十，七八个月了。在老邓的暗示之下，航空工业把娃引产了，然后跑去给麦道当保姆，是不是想小三上位就不知道了。过两三年保姆也不当了。家族里就很多人就可惜，运十要是生下来，现在已经能打酱油了啊。也有说风凉话的，说航空工业命中就是生不出娃儿来。老邓在的时候，航空工业不敢说话，等老邓走了，就自己也哭，我命怎么这么苦啊。

这时候是老江当家了。老江说，别哭啊，先去调养身体请大夫，看看能不能怀得上。过一阵子还真就怀上了，是个丫头，想好了名字叫ARJ21。又过了几年，胡哥当家了。胡哥就一个要求，生儿子，多少钱我来出。结果真就生了儿子C919，还又怀上了C929。航空工业这时候也是一副阔太太派头，甚至打算为C929找个俄罗斯保姆了。

到这一步，再讨论运十当初该不该引产，生下来是不是已经棒小伙子，其实意义也没多大了。

1，你要是知道运十是怎么生产出来的，就不会有“2000年总产六七百架运十”这种幻想了。运十90年代的年产能不可能超过二十架。

2，运十的总产量应该不会超过200架。马凤山他们不会那么没进取心，早就会搞下一个型号了。

3，运十真生产六百架满天飞，就不会有什么人支持运十了。主流的声音会是：“这玩意技术水平低，乘坐不舒适，还费油。老邓不知道哪根筋错了，居然保留这玩意。钱省下来干啥不好。”

在这：你这个比喻真是不伦不类