主题：小米汽车真的很牛 -- Swell

小米的用户群，就是丐版苹果二群：我买不起时尚，但是也要假装时尚。

这个群体注定价格敏感，对所谓的时尚是叶公好龙式喜欢。省着钱还要假装有B格是座右铭，花钱买B格向来不是这个群体的行为模式。

一部分人看衰小米是因为看衰中国，例如恨国党。

一部分人看衰小米是因为过于爱护华为比亚迪，例如审老师。

华为，仅指华为汽车部门，目标的不是特斯拉，而是数字时代的博世。

比亚迪对标的也不是特斯拉，而是大众与丰田。它产品线价格区间从八万到八十万。

如果你看好蔚小理那就另说，如果你也不看好蔚小理们，那么就是中国市场需要小米参战。只有小米才是特斯拉未来真正的对手，广汽？五菱？

小米的加入，不会影响华为和比亚迪，譬如白酒，就算人家是茅台与五粮液，小米可以当泸州老窖嘛。

蔚小理以及广汽、五菱们，我了解不多只是直觉上不看好，有点像酒鬼酒与牛栏山二锅头？轩尼诗（特斯拉）自始至终都没有把他们放在眼里。

有两个问题我要坦白一下：

首先我不看衰小米。你看我所有事关小米手机小米车的贴，应该主要这半年之内吧，总体是中性的。对雷军个人，是偏褒义的。

第二个问题对于小米车，我的观点是如果是认真老实做车，能行，偏乐观。但我从了解到的迹象，当是公开渠道，没有特殊消息，小米车有不认真老实做车的迹象。关于这点，我回 @贼不走空 河友说过，我错了是好事，我对了就不好了。

至于华为也好，比亚迪也好，奇瑞也好，汽车手机什么机，我一直不是任何人任何机构的粉丝。主席这么伟大，中国共产主这么伟大，我也只是尊敬和拥护，从不认为自己是粉丝。我就是有什么事说什么事。

我是两面派，蝙蝠，到处不讨好的那种。把我当自己人会有可能被我捅，把我当对立面就是抬举我。

小米粒居然不支持小米，你们可是一家人啊😄

电池寿命问题不大，现在除了网约车出租车谁会真的把车开到几十万公里，尤其对小米不是问题，小米那个外型，那个颜色，买它的车主都是为了炫酷，谁真正用来家用啊，开两年就卖掉了。

说小米的广阔天地在海外市场是因为长期来看，小米在国内市场对比亚迪，吉利，华为，甚至蔚来，理想这样的国内性能车竞争者胜算很小，但小米的风格加上之前手机和周边产品在海外积累的市场，非常适合去海外卷，这方面小米优势远大于其他国内车厂，小米造车是晚了，但出海可一点不晚，目前海外尤其是欧洲美洲市场除了MG和比亚迪，其他家基本无所作为。以雷总的忽悠能力还愁找不到滚装船，而且小米可以在印度建厂，也可以在东欧墨西哥建厂嘛。别人有投资人，小米也有啊，雷总花的也不是自己的钱。

中美摩擦是所有车厂都要面对的问题，不只是小米。但如果小米不能出海，只能在国内卷的话长期就不乐观了，毕竟能卷的基本也就是个特斯拉。

你有资源人口我有基建工业品在我可见的范围，家电是走通了的，新能源也正在走通。汽车如果能走通是一件大事，会在全世界经济领域发生颠覆性的变化，呆会写个主贴

3万美元就给力了嘛，比亚迪一万美元的秦plus才叫性价比屠杀，更可怕的是比亚迪降了几次价对利润率居然没有太大影响。

苹果为什么取消了造车？因为他们知道他们造车无论如何也绕不开中国。

台湾人都在痛心疾首特斯拉来华把中国的产业链养起来了，都在骂马斯克作茧自缚。

绝大多数人买来当代步车的，可能几年也出不了几次市区。真要出远门公共交通发达，直接飞机或者高铁。

这种情况下续航就没那么重要，反而电车比油车能便宜很多。

网上看到这个截图，有懂行的可以评论下：

工业品跑不掉的指标。锂电池是有好的长寿命的产品，那是有局限性的。在寒冷区，锂电池长寿命是个笑话，更别提可靠、长航程、快充。这话题就不细谈，连证券分析报告漫天飞，有点兴趣可去搜搜。何况宁德时代提供各种动力锂电池中最好的，也是供不应求的。

锂电的痛点多了去，观察业界在期盼半固态电池能部分，等固态电池。

为了炫酷。小米这种以屌丝为定位牌子，雷军自个都不信。国外有些国家，可能小米或许推广定位高点。现在车厂进入拼量阶段的残酷价格战，包括炫酷种类全产品线竞争。小米有多少钱可烧？不上量的亏损，抗得住三年？需要再融资时，投资机构怎么说服冒风险投你小米。除非小米汽车年底能提供一年横向对比新势力有说服力的数据，比如占细分市场占有率增长、销售增幅趋势、成本下降打平预期时点.......，不然就得谈车型PK对手优势多寡一类的有信心争过对方。单就北京这个金主爸爸的过往汽车业战绩，北汽奔驰都在头疼。再分析外资，怎么看都是美资会大力扶持，日韩欧等汽车强国的资本难愿意扶持。美资有个掣肘，一是特斯拉成功在前，二是北美三车厂在后。美资金主爸爸三心二意必不可少，之外资本跟风蹭点或许小米汽车它行呢策略性投资。投小米，还是投在市场中激烈搏杀车厂，谁更靠谱，更对得起资金成本。电池车的行业门槛是一年比一年快速上升，资本操作门槛也随之提高，期待下资本运作案典也是可以的。

滚装船，容易找，就不会整得各个车厂头大到造船啦。雷军算个P，沪督粤督手下负责这个经济板块的谁不想给老板出成绩（各个省市为拼把车多运出去拼经济狠着呢），中国硬件不允许呀。日韩欧船运大头，等着雷总大发神威，小米汽车多出口也为民多抢点自个碗里。

国外市场的分析，第三世界本来在老厂家就出海很多年啦，比小米成立都久。典型车厂是奇瑞、长城，俄罗斯、东南亚、拉丁美洲、中东、非洲，渠道、品牌口碑、售后服务......一条龙配套。小米反而是后来者，牌子出海忘有无十年。其次，发达地区汽车市场都有本土车厂虎视眈眈。东亚有日韩车厂吃的死死的，比亚迪都在努力撬壳；北美，政治正确性都能把政府吃了；澳新，或许跟国内车厂硬拼；欧盟，不但面对其他本国车厂一样难题，小米得利爸爸中有个美资，一场加戏博弈。第三则是咱们某东方大国：印度。小米汽车，想过政治风险没有；细说：1、小米手机在印投资割韭菜再来一次，2、中印的矛盾冲突不断上升，目前印军集结中印边界，今年大选反中民族主义高涨，3、小米汽车的另一个金主爸爸北京怎么办，投资在印度设厂，整不好金主爸爸被扣上个里通外国风险是客观存在的。出口小米汽车去印度，爸爸是乐意其成的，印度政府愿意？MG在印度投资，不刚公布印资入股，狠狠往上汽的脸扇。沪上国资委反正没见吭声，也不好议论人家内事。未来印度的新政府落入谁家，其外交战略仍旧未明。此时讨论明后年印度市场为时尚早。

欧盟市场再拎出来说说，汽车生产国与纯汽车消费矛盾会加剧。西欧多为汽车生产国，表现为老欧洲VS新欧洲。吉利凭着沃尔沃，渗透西欧，法德西意奥有点有苦难说；比亚迪凭着匈牙利设厂，图完新欧洲再慢慢摸老欧洲。吉利和比亚迪俩家变身本土作战，拉上所在国操作欧盟产业政策为其牟利是必然，利益捆绑政客为选民饭碗整。欧盟风雨飘渺，民生凋零，民愤在燃烧。谁给当地老百姓找饭折，多赚几个子进裤兜比啥都强，经济多亮点让资本家多进银子，不然欧盟开会扯皮为甚。出口欧盟的中国剩下车厂的前景不太美妙，何况是新人小米。北美政府也是煎熬呀，不是中低人群日子难过，朝不保夕。民生惹的祸，保大多数选民民生大事加热民族主义气氛。排外运动再不断升温，小米如何应对。

很粗略说说新人小米汽车的市场劣势。

小米汽车优势也说说：1、小米手机带来IT消费类电子的科技感；2、小米对互联网等商业渠道理解比传统车厂强；3、小米毕竟从电脑业多年，软件、硬件等智能部件技术整合经验积累是有的，对除华为外新势力有得一拼；4、雷军多年做天使投资人，IT人脉算丰厚，利于合作；5、小米手机国外销售渠道是新势力不如的地方。

住高层，自己停车位没有充电桩。单位要是也没有，那只能找公用充电桩充电，所以一个星期一次还是几次差别就挺大的。

雷军作为第一代特斯拉车主，他总结的最大痛点估计还是有说服力的。

这一类用户反倒是不管是油钱还是电钱都不是很敏感，反正一年下来开的也不多。

这样的事情做了就做了啦，公开说出来就不好啦，那个啥官林赶紧删贴啦，不要当猪队友啦。

欧洲也不止德法，意大利西班牙奥地利这些国家还是有希望的。

怎么也得看它两年财报再说。

我个人不看好小米，对它没什么好印象。

现在这么多的新能源车商，只有比亚迪是上岸了，成功的概率大于失败的概率，其它的，都是失败的概率大于成功的概率。

懂行的可能看看，不知道能否说服大家。