主题：小米汽车真的很牛 -- Swell
小米su7是73.6度电 700km CLTC续航, 1980kg
查了下拿来比的最多的定位类似的3款车：
zeekr 007, 75.6度电688km CLTC续航, 2150kg
zeekr 001, 100度电750km CLTC续航, 2285kg
Model 3, 60度电606km CLTC续航, 1760kg
另外, su7是轿跑, 风阻系数号称0.195, 比这三款车要低不少.
还可以再去查查其他电车的电量/续航的具体数字, 考虑车重和外形, su7的数字是基本合理的, 要说CLTC注水, 那也是大家都公平的注水
20万的车，就是15%，就是30万的车，也是10%。车一共就10%的利润，换句话说它就应该卖到26万到36万才有的赚。我估计就算这么算，可能软件的成本都没有仔细算，一想将来反正会摊薄的。
不过现在就是这个打法，你要不敢赔连进场的资格都没有。
电车痛点是什么，是续航。就算你不用开那么多，但是家里没充电桩，出去充一次也不容易。 能少充几次就节省不少时间。 想要续航，要么加电池，贵；要么减重量，减空间（减空阻）。显然后者更讨巧，还可以顺手把造价减下来。而对价格这么敏感的，又是年轻人。轿车占地小，好停车，一家两口甚至甚至4口挤一挤也够了。造型又是保时捷超跑，正好满足年轻人又想炫又没钱的现状。
雷军应该再搞一个创新：年轻人可以零月供开两年，然后再还钱。 彻底打开局面。
我510的续航，就是满电用几天车，一直到续航表显剩下约10公里时，这时里程表已经达到505公里了。有过那么两三次在农村开，里程已经超过510，表显续航还有五公里，再大的里程没试过，怕到时功能受限要推车。
有政治分，但不过分爱国营销，华为和比亚迪力度大了一些。近来的政经风云，很多人只要略有听闻，感受到那种生死一线的气息，都会尽量回归国产。
同时，还有质量和形象的替代意思，高其它国产半级。
再就是官方也会尽量宣传内循环的方方面面，不见得大动利益格局，表面文章就够各厂商利用了。如果娃哈哈等。北京这地方特殊，可以名正言顺的补贴小米，限制特斯拉。南方也在慢慢体会到政经不分家。
小米汽车大部分的设计研发工作都是由AI大模型来实现了！
汽车的外型，气动布局，材料的构成成分，车体的强度，车体材料的疲劳度以及车体的碰撞过程，车体的安全性的验证，实施几乎都是由AI大模型来进行模拟，仿真的！
要不然，如果按照传统的汽车研发模式以及生产模式，没有7~8年的时间小米SU7就不能被发布！
对于未来新能源汽车厂商的竞争，大家现在形成了一个共识：未来汽车厂商之间的竞争就是体现在AI的算力和材料的技术研发能力!
给你点个赞。
007是4865*1900*1450, 属于比较大的B级
su7是4997*1963*1455, 算C级了, 更接近的是极氪001, 4977*1999*1545
产业链集中在北京导致人工成本非常高，打价格战没优势，目前来看成本拼不过比亚迪，高等智能化也不是华为智驾对手。
一般性制造业成本是关键，北上广城市基本没有生存空间，人力成本很高。
比亚迪、上汽纷纷去郑州建厂，河南省政府也顺应形势，郑州市房价跌得最惨，没办法房子不能长期创造财富，还得是产业拉动经济增长。
按照现在汽车行业内竞争趋势来看，未来国内汽车厂商经过充分的竞争之后，最终只有比亚迪和小米才能成为主角！奇瑞应该成老三！
这活别家干不来，还真就得小米来干，特斯拉现在和国内各种电车相比已经不再是性能领路人了，以后更多的会变成情怀车，而讲情怀，拼营销，无论华为的余大嘴，蔚小理的三个李老板，还是李书福王传福都不行，只有雷总可以一战，以后不只是雷布斯了，还是雷斯克。
雷总曾经说过50万以内的车小米是最好了，很可能小米立项的时候真是奔着卖50万区的，可惜这世界变化快，等车造出来只能打个对折卖25万了，好在定位精准，拼特斯拉，拼外观，这里有张对比图，可以看出小米，model3和一众新能源价格，性能，配置基本差不多，而以比亚迪，吉利，华为的体量三天两头给你玩个降价，小米还真拼不起。但是小米的外观绝对酷炫，绝对吊打包括特斯拉在内的对手，所以不跟其他家性能车拼性价比，就跟特斯拉拼粉丝，是最正确的路，甚至是唯一的路。
今天公布的消息，特斯拉3月销量不及预期，尤其是中国市场，大幅下滑，雷总机会来了，今年卖个10万辆，明年20万，后年30万就已经是新势力大玩家了。
小米更广阔的舞台在海外，与其他中国厂家在海外籍籍无名不同，很多老外都买过用过小米的手机和周边，现成的粉丝群，再加上小米的外型和价格，一定会成为爆款。只要产能跟得上，会像特斯拉一样年销量过百万，而且海外销量会超过国内。
其实性价比就意味着质量一般般，能省的地方则省，面子上都高大上。用过2次就知道了。
不就是抄保时捷的定位嘛。国内新旧势力早抄过。汽车不是手机，不是IT业。
中美的竞争是不断加强的，一直都是。什么来中国谈，国际舆论一口都是压火让人误以为中美摩擦不大。人会审美疲劳一样，普罗大众麻木感觉中美摩擦没啥增加，其实是反着来的。
观察不少实业界的人，多剔除美货风险。沉浸在改开40年成功的大多数不愿意相信，套路依赖，可以理解。
电车的第一大考虑要件是电池，它占的成本太高。电池的可靠行驶寿命，才是目前电车头号买车指标。小米不占优势，后兴的指标辅助驾驶，它也不占优势。烧钱，没有一个主比小米融资能力差。人家迭代速度出新车速度比新进场的小米强。宁德时代对小米会给电池特别优待，怎么看也难，商场厮杀刀刀见骨的。
小米的竞争劣势太明白，错过最佳出车时机，在价格大战今年切入是最不好节点。
去年，电车内战就逼各个车厂出海外卷。哦，是整个中国工业出海外卷。外销的整个路程，人家又快了小米一两年的时间。滚装轮船能抢得到多少。小米怎么加速度。
一句话，难度非常高。西方外资怎么加持，汽车产业链上给小米外挂加速度，能否拉近竞争对手车厂距离。