主题：小米汽车真的很牛 -- Swell
小米2010年成立，2023年销售额2700多亿人民币。
这么一个年轻的公司，从营销手法，到供应链管理，到全球化的企业管理，放在全世界都是极其优秀的。
（可惜中国又出了一个华为，即生瑜，何生亮，把小米的光环都给夺走了。）
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小米的市场定位是非常准确的，当年的小米手机是盯着苹果打，现在的小米汽车，盯着特斯拉打。
我看到2023年6月城市新能源渗透率排行，特斯拉是新能源里销量最大的。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1772408425363976761&wfr=spider&for=pc
第五名是温州，6月新能源车型销量为0.9万辆，渗透率为46.42%。
根据上牌量数据，6月份温州新能源市场最好的品牌为特斯拉、比亚迪以及埃安，车型销量最大的是modelY，为1255辆。
第四名是上海，6月新能源车型销量是7.7万，渗透率为47.66%，其中销量最好的车型同样是MODELY和MODEL3，前者6月份上牌量6633，后者为2791。
第三名是杭州，销量超过2万，渗透率48.05%。
6月份上牌量最多的车型，同样是model y和model3。
第二名：深圳，销量2.4万，渗透率50.89%
虽说6月份，深圳市场上牌量最多的车型是modely，但市场占有率最大的是比亚迪，在当月上牌量TOP10的榜单中，比亚迪的车型占据5款。
第一名：海口，你没看错，在6月份，这个城市新能源渗透率超过52%，不过海口本身市场体量也确实小，稍微增加个几十辆，就能把整体数据拉上去。
在上牌量信息方面，冠军是比亚迪元PLUS，TOP10的榜单中，比亚迪车型占了4款，上牌量合计1221辆，远高于其他品牌。
总而言之，从上述的5个城市看，特斯拉在江浙沪一代确实比较吃香，这也可以算是地利优势吧，毕竟特斯拉的超级工厂就在上海。此外，在中国南方地区，也就是广东以南市场，市场占有最高的是比亚迪，接着是特斯拉，再下来应该就是埃安了。
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以新能源渗透率最高的江浙沪来看，对标特斯拉效果是最好的。
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另外说一句，温州是不限号的城市，买油车没有任何限制。到2023年12月，温州的新能源占有率又升到了49%，这是当地人在用钱包投票。说明在钱包够的情况下，（东北以外的）有钱人优选新能源车。
一直不看好所谓造车新势力蔚小理，产品力不如华为比亚迪，品牌力不如小米，雷总也没把他们放在眼里。
《2022年，理想汽车全年销量为13.32万辆，同比增长47.2%》
你的目标太低了吧，那你输定了，我猜他大概率今年就要超过上面这个数。小米能不能在美国卖出1000辆车不知道，我再猜他今年内能在中东与印度等海外市场合计卖出大于5000辆汽车。
到你说的那个时间点，新能源汽车排名小米应该紧挨着特斯拉。
至于总销量，貌似雷总不会加入广汽埃安车价九万九的竞争，所以规模也不会太大。
一直不看好所谓造车新势力蔚小理，产品力不如华为比亚迪，品牌力不如小米，雷总也没把他们放在眼里。
《2022年，理想汽车全年销量为13.32万辆，同比增长47.2%》
你的目标太低了吧，那你输定了，我猜他大概率今年就要超过上面这个数。小米能不能在美国卖出1000辆车不知道，我再猜他今年内能在中东与印度等海外市场合计卖出大于5000辆汽车。
到你说的那个时间点，新能源汽车排名小米应该紧挨着特斯拉。
至于总销量，貌似雷总不会加入广汽埃安车价九万九的竞争，所以规模也不会太大。
极氪007起步版2150公斤75度电续航688。
可能还真是占了重量的便宜。
另外国内早就是11度电百公里了。小米这次拉高速97公里平均速度下跑了490公里。
国内去年底极氪007出来就不用想了，20.99万～29.99万。
三围和各项指标都跟小米差不多，连性能版零百加速都差不多（2.84：2.78）所以雷军说“定价过程很简单”
并非贬低雷军，只是觉得他的营销能力更适合快消领域。单靠营销就能做起来的，主要是快消和奢侈品。汽车是耐用品，不是一天一包的香烟，不是一年一换的手机，还是要靠实打实的设计、制造、成本控制能力。营销只是锦上添花。小米的目标客群主要是年轻男性，这类人有钱的买得起保时捷，没钱的掏不出20万。小米想打轻奢牌，对这群人无效。打性价比牌可以，可是小米最不到。所以在我看来，这辆车定位模糊。除了外观好看一点，功能、性能、价格各方面只能说中规中矩甚至稍显平庸。
也是巧，上个月我几个朋友谈怎么开展销售工作，谈来谈去没一个手段能适合我们工业品销售。
汽车部分还是适用快消的销售手段的，毕竟还是有消费品属性，但完全快销的手段，不行，毕竟是高价值耐用消费品，冲动消费的权重不高。
目前这个SU7定在这个价格市场接受性还是可以的。我的判断是单纯算物料成本，这个价格利润还有，甚至不错，其他成本，先沉积下去，老实造车卖车，还是行的。但如果还是花大钱去搞花活，股票可能赚很多，造车卖车怕就不行了。
看他们的目标是什么吧。目前还是不看好，从造车卖车的角度不看好，原因是还是认为他们醉翁之意不在酒。
这个可不是雷军能搞定的。他忽悠老百姓可以，忽悠各地猴精的渠道商，嘿嘿嘿。那些人只认钱，还是要老派的商人才行。你看看那些卖包卖水的，哪个是会电视上夸夸其谈的？都是小黑屋灌酒掰手指头掰出来的天下。
特斯拉有洋品牌加成，这个洋品牌加成效应是任何国产品牌所无法撼动的。如果小米说要对标特斯拉，噱头意义远大于实际意义。
今时今日买苹果手机的人跟买小米手机的个重叠不大，同样今时今日买锤子汽车的人跟买小米车的人重叠不大。路小米刚做手机时不一样，那时没得选，非此即彼；现在大把选。
小米这个CLTC续航，跟实用差异较大。比亚迪那个满油满电2000公里，我估计是NEDC检测标准。 @滚珠丝杆 河友开的那车应该是WLTC标准。
上面是标准方面的问题。然后就是软件控制的问题了。测试是标准状态下的测试，自然就可以做手脚。
无论什么高科技，总是要遵守基本规则的。早两年大家都还以100/18为大多认可数据，现在去到100/11，唯一能说得通的就是电通利用率革命性的提高。有吗？没听说过。电池模块的优化，去不到这个效果的。那么只能认为是玩数字游戏。你说的75度700公里左右的例子，都是数字游戏，实际怕要打个7折左右。
纯电，开了一年多，城区续航确实能超过100%，大概就是多1%或不到的样子。
中国的电动车产业链优势很大。特斯拉model y在美国7500补贴后还要4万刀. 但中国市场只免大概3000刀左右购置税, 车价是3.65万刀, 还有不少利润空间。小米su7现在是略微亏本卖, 所以可以比特斯拉性价比高。
雷军挑的这个C级纯电轿跑赛道目前在国内还不太挤, 但也还是有一些竞品的, su7没有全面优势, 只能说各有特色, 互有胜负, 所以发布会小米一直逮着特斯拉比而不跟国产品牌比。
中国汽车年销量预计超过3000万, 新能源渗透率估计能到40%, 小米车厂第一年预计产能在12-15万台, 就是全负荷运转, 对电动车渗透率的贡献也是小数点后的数字了.
雷军自己说每台至少亏3万, 这是按小米一期工厂第一年产能摊销计算的. 特斯拉在国内还有10%左右利润, 这一来一去不就出来性价比了吗.
不亏钱卖长远看只能亏的更多, 要是按特斯拉的价来卖, 产能肯定跑不满, 每台车分摊成本提高, 一样要亏本, 更完蛋的是这个市场极度内卷, 小米本来下场就晚, 第一炮没打响后续就没戏唱了.
造车新势力们一年亏几十亿, 亏的还都是投资人的钱, 也活下来好几家, 小米自己有上千亿现金储备, 头两年亏个百来亿完全受得了, 后续二期工厂建好产能上来, 分摊成本和物料降价之后慢慢开始有盈利不迟