主题：小米汽车真的很牛 -- Swell

产能问题估计不大，小米背后的是北京市政府和北汽。小米的造车本身就是北京的计划。这次发布会北汽的老总也参加了，就在雷军身边。北汽现在非常麻烦，产能闲置的厉害。北汽的闲置产能会全力支持小米。

https://new.qq.com/rain/a/20240305A083UT00

电池、控制系统、AI都没有让人眼前一亮的东西，光靠品牌和外形，恐怕难以支撑这个价格。小米又不是法拉利，没人为它支付这么高的溢价。和极氪、小鹏、蔚来、理想、比亚迪、华为相比，这辆车没什么特点。等这几家卷起来，小米做水平整合的，性价比肯定打不过别人。能否借用小米手机品牌溢价弥补呢？我看也难。小米生产的多是中低端手机，宣传上也是面向年轻人，突出性价比，其主要客群收入相对有限。20万的定价相对偏高。所以从品牌、产品、价格、渠道几个方面来看，小米没有优势，反而有很多短板。我对小米汽车前景并不看好，认为小米可能是较早出局的厂商。当然小米也许是瞄着以旧换新的政策红利，这就涉及市场以外的东西，不好分析了。

之前有什叫啥芯的公司，打着生产自主芯片的名义骗了好几个地方政府。我越看对小米越怀疑了。

首先是退定金问题，嘻嘻，哈哈，呵呵

然后是续航问题：小米70度电池包敢号称跑700公里。别人100度电池包也才

特斯拉核心竞争力不就是电源管理么

刚才查了一下，su7是C级车，

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小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455（1440）mm，轴距为3000mm，定位纯电动中大型车。底盘悬架为前双叉臂+后五连杆，Max版还配备了空气悬架，规格并不低。

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整备质量分别为1980,2090,2205，而满载质量竟然是2430,2540,2655，即额定载重450kg。

这样的车，居然号称续航100km/10kwh，跟大家认可的100/18相差了80%。而其釆用的CLCT方法虽然比WLCT方法多了20%左右的航程，也填不了这个差距，加上所谓的先进电源管理也填不了，能够守恒总不能违反吧。

信息越多，疑点越多。

@土地革命 河友，产能不是问题，依托国内产业链的镙丝刀工厂产能早就不是问题，产量才是问题。

@贼不走空 河友并 @金台夕照 河友，关于退订金问题，我是从企业经营的角度看的，在远没进入实质性生产安排之时，不能退订，会严重影响企业信誉和形象。对我们这些客户就是上帝的人来说，能力所及之内满足客户的要求永远是对的（不对也不行，客户有1001种方法搞死我们）。而且按459个的说法，5‰，80万，让人赶紧拿钱滚吧。

小米汽车引起的关注应该是绝无仅有的，不单是汽车业的关注，简直是全网络，全社会的关注，造手机出身的华为汽车没有，新势力蔚小理没有，连特斯拉都没有。宣传效果杠杠的。

李斌说过不要和雷军比营销，根本比不过。今天看到一个周鸿伟的视频，说小米营销真牛，把汽车业习以为常的事情都拿出来给顾客讲了，你也为习以为常的事情但你不说顾客怎么知道，现在小米给顾客讲了，顾客就觉得小米很牛逼，这就是小米营销厉害的地方。

小米低配的性能在20万的车里没有竞争力，高配的性能够了，但价格又没有竞争力，但是这些顾客未变回一项一项的去关注，而且小米造型确实有吸引力，有竞争力。

小米SU7定位很明确，就是轿跑，就是要对标特斯拉，我就盯着特斯拉打，卖情怀车，其他那些性能车我不care，小米SU7作为年轻人的小跑车，家庭的第二辆车挺好的。那些对着配置表一项一项比对的顾客本来就不是我的目标客户群，网上已经出现了要退订的维权群了，很多人就为了发个朋友圈装个逼，结果现在订金据说不给退了，能不能退订不重要，这说明还是有大批赶时髦追热门的潜在客户的，这些人就是小米的客户群，就盯着他们卖就好了，其实电池是不是磷酸铁锂，续航是不是真有700公里，对他们重要么，根本不重要。小米一旦交付了，街上引起的关注会像仰望一样，引起围观，倍有面儿。

现在就看北汽的产能和质量了，有人攻击小米订车后可能要等3-6个月才能提车，不所谓啊，当年小米卖手机也是饥饿营销啊，米粉反而觉得我抢到了更有面子。当年特斯拉提车不也要等半年，等不起的就不是真正的粉丝，淘汰。

希望小米能够成功，至少能先活下来，毕竟小米是唯一一个既做手机又做汽车的大厂，蔚来那种不能算，手机就相当于小米汽车里的雨伞，都是附送的。华为只做系统不产车，OPPO，三星根本没照量，苹果也宣布放弃了，其他谷歌，微软这些科技大厂也完全没想过造车，如果小米成功了将是独一份，现象级。

别的很多都不能叫盯着打。续航减一点，有的给你来个混动。要么就是特斯拉不产大车，我来个大车。或者价格上避开你，来个50万，80万之类的。

这么搞，有理由怀疑真正的sweet spot就是特斯拉占住的那个点。你们都打不过所以都绕着圈走，这其实没什么了不起。

小米是我盯着你打，还能便宜个至少五万，这就厉害了。

这就只能有几种可能：一个是它的质量还是差，或者它这是赔本赚吆喝，这两种情况它输；另一种就是它就是这么强，那特斯拉输，它占住sweet spot。这是要撅根的打法。

而且回不去了。

具体到电车品牌，产品，质量，服务，技术等，交给广泛的大小参与者吧。

最难受的是油车各方，发展不再想，那如何维持呢。

联系广泛，牵扯多，国家要拿出办法来。质保是否提高要求？一锤子买卖肯定出现多多。出海是否护航？

每年北汽是无底黑洞，花多少钱数不清的。填洞的钱，留一半全体全资退休，让出一小半给小米，加上各种存量资源，不增加投入，肯定能花团锦簇红火十年，也许能一百年呢。

体制的成本和资源，真无法细算。好的真好，其它的。。。

如果小米退了定金，相当于开启了一个非常恶劣的先例，就是：只要闹，就可以退定金。将严重危害中国法律的尊严。

小米汽车后台比较硬。

一是北京市政府，可以用北京市场的高端公务车进行支持，类似奥迪品牌，可以把形象拉上去。

另外是小米的美国老板，可以允许小米越过国际市场壁垒，利用中国的成本优势，在全球销售。

国际市场的宣传，其实掌握在美国人和犹太人的手里。你努力做品牌，架不住美国和犹太黑势力，炒作几个热点，就可以让你的品牌努力化为灰炽。

小米有美国的投资者，比国内其他品牌风险要小很多。

我们之前一直在说国内在汽车上的弯道超车，其实抛开新能源这个概念本身，和其他产业没啥区别——就是产业链集群，让所有东西的成本下降。

这其中，电动车比内燃机车的一大优势，是把“三大件”这个对体验影响极大的因素给抹掉了，以前你想买个5秒3秒性能的车，那得要非常贵的发动机、以及不低的油耗，还有巧妙但成本极高的拓森差速器。

要知道，一般认为后驱比前驱要高级一些，但除了跑车，普通车一般都是发动机前置，所以要后驱就要加一根传动轴，这又是不小的额外成本，和质量麻烦。

然而在电动车时代，上述问题都不存在了！

电池放在车底，放一个电机就是后驱，想要四驱就在前面再加一个电机，搞定。

所以那些在燃油车时代不重要的东西，像是智能化、自动驾驶、车壳子漂不漂亮等等，就成了新的比拼战场。

上述所有的东西，全都是国内产业链规模效应的强项。包括电池和电机——对比某些为了高性能，只限量供应的高端内燃机等而言。

这是小米定价低的大气候。

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而雷布斯这里，还有一些小气候。

当时我刚看到这个车的一些图片和介绍时，就知道这辆车肯定是想打高端市场。这也合理，这车立项的时候国内的车企还在想方设法主攻高端市场，他们都没想到23年经济形式急转直下，于是到了下半年开始，市场变成了一个“卷低价”的环境。

这就让小米汽车的定价非常尴尬——如果要卷起来，那作为一个车圈新玩家，小米在任何领域都不可能有优势——除了设计和营销。

所以我们看到这辆车借鉴了迈凯伦的脸（好），taycan的身子（可以），以及林肯的屁股（莫名其妙）。

但这些东西的效果终究有限，最终还是要靠雷布斯的营销能力，以及“卷价格”的能力。

这是这车定价低的小气候

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其实从某种角度来说，现在国内车企拼的都是“设计”、“营销”和“卷价格”的能力。细节的确有差别，但这些东西一般消费者是不懂的。

比如仰望U8，重量达到了惊人的3.5吨，这放到传统汽车讨论中，必然是要被批评一下的，但实际上没啥人在乎。

而所谓的性能、配置这些，你如果对标model3的25w-30w的价格区间，国内有大量产品，都能给你拉满。

至少如果铁手造车，我看可以超过雷总。

第二天退订九万九嘛。

雷总发微博庆祝，下面评论区刷屏说他刷单作假。

马云公布双十一营业额，那也是刷单的

一小撮人两头堵而已，反正不管能不能退定金，都要给你添堵。

可能有一些土地、资金、税收、补贴方面的支持，可能会有一些政府采购订单，但这些无法构成足够的优势。别人也拿得到，甚至能拿到的更多。毕竟北京市不能禁止非小米电动车上牌。卖到海外市场也不可能。品牌在海外没有影响力，产品没有核心技术，价格没有优势（小米在海外没有特斯拉的光环，要和油车竞争），没有销售网络，除了为营销自买自卖，以及个别粉丝甘心支付情怀溢价，想不到还有哪个海外客户会买。小米不是法拉利，不是一年卖几千辆就能盈亏平衡的。汽车烧钱狠多了，小米那点钱能烧几年？搞不好手机也会受影响。很多大企业崩溃都是因为过度追求做大规模，忽略了自身核心能力建设。好比在吹气球，看着不小，一戳就破。小米造车有这个迹象。

其实国产车真心要造车的，哪个牌子哪个价位的车子我都不担心质量问题，因为整体供应链在托底，大差不差。

真要差可能还是底盘防锈，按我知道的这个底盘防铁很多时候是在组装厂做的。pvc胶浆有些厂家还缺点经验。

如果小米背后的美西资本能把小米车弄进美国市场，渠道品牌都是小问题了。

从某河友之前的说法来看，我怀疑小米SU7原来是想卖三五十万，并以美国市场为生门的。目前来看美国市场的门被堵，所以平衡之下就认输卖20多万。车价出来我还夸他们务实呢。

先看着吧。车这玩意跟日常消费品还是不一样的。

我多次说了，我是从企业经营的角度看这个定金问题，并且通过这个情况，去推测小米的玩法。至于法律和道理，当然不退是站得住的。

所以，我给小米车点赞之后，又退缩了。那么我们就看看吧。我的标准是3年，即到2026年底为止，内小米车各市场总销量能否达到15/年。如果15-25的量，我要过一年时间才认定销量的真实性，因为财务造假销量造假不是稀奇事。这个“各市场”不包括美国，只要小米今年内能在美国卖出1000辆车，我立马认输认错。