主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人

上汽是技术不行，而不是营销不行

你吹上汽的混动，那是在乱吹。

比亚迪的名字这么恶心，但销量却那么好，原因只有一个，就是技术好！人家就是便宜、省油。混动技术最好就是比亚迪，比亚迪的车也是混动的卖得更好，而不是纯电。为啥？因为比亚迪电池对宁德时代并没有碾压，但混动技术是碾压。

不服气把上汽的混动和dmi比一比，看谁便宜？看谁可靠？看谁省油？

在混动技术方面，比亚迪就是遥遥领先，全球第一。

前面正常得很，到了《漫长的季节》怎么突然瓦特了？

要说路线之争《漫长的季节》和《繁花》才是，哪个是人民的哪个是小资的，显而易见。

是一体两面，互不矛盾。

《繁花》告诉你，让上海人自己搞事业，他们很行的，什么机会都能抓住，没机会也能创造出机会。

《漫长的季节》告诉你，体制经不住时代变动，一变就糟，不能变啊，百万漕工衣食所系啊。只不过，《漫》假借了当年东北的“国有”体制，来暗示上海现有机制的“船大不可掉头”。

桦钢就是上汽，上汽就是桦钢。哈哈！

反动，这个词语不能算贬义词，应该算中性词，方向不一样，而已。

对手阵营里的人可以调整路线，改变方向，变成我们的人，就不反动了。

我觉得毛主席用这个词特别高级，有哲学意味，摆脱了传统儒教那种凡事都先来一顿道德批判的陈腐窠臼。道德批判是必要的，但不能只有道德批判，而且，大多数时候道德批判显得刻薄单调，还虚伪，陈词滥调。

躺着赚钱第一名。

说起来上海的上市公司投资意识/门路倒是不缺，好几家老国企就剩个空壳子，靠收租，投资过日子。

Momenta和英伟达合作，不确定性很高

陈王是怎么判断的？

我的感觉是下一个趋势是搞出合适的航空用混合动力发动机系统，再配合自动驾驶软件，这个生意才具备发展的条件。总的来说，这是交通领域的天翻地覆的变革，不会来的太快，估计还得10~20年以上吧。

再不济家里也有空调

只不过可能很多人习惯了，怕开空调费电，宁可忍着

贸放在前面，挤永远就成不了第一

就是长安，同样靠合资车过了很多年舒服日子，现在认清现实，立马all-in华为。

上汽想靠Momenta这样血统混杂的第三方的话，那是想多了。

靠合资30年吸血全国，居然没一样拿得出手的东西，活该倒闭

三大央企：一汽二汽和长安；长安最勤奋，二汽次之。

四大地方国企：奇瑞、上汽、北汽、广汽；奇瑞最勤奋、最成功。

三大私企：比亚迪、吉利、长城，比亚迪王者，长城最近有点拉垮。

若干新势力：理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒、问界、小米……他们各自在自己擅长的领域杀进杀出，引领整个世界汽车迅速迭代。

上述汽车企业中，上汽无论哪方面都不突出。

但是也很明白，我没钱，所以身边的灯红酒绿与我无关，就像领导的身边人，虽然也能沾点光，但归根结底，照样是炮灰一个，不会因为你靠近权力，就有了权力。

上汽现在的问题就是技术上没有跟进，混动技术落后，技术上没有能做营销的亮点，再加上车本身质量出现问题，售后不肯花钱，销量下降是必然的

传统车企最大的问题，还是在于被新能源“弯道超车”。我们能用新能源去弯道超车外国人，那新势力肯定也能弯道超车我们自己的传统车企。

所以，解决的方法，还是要增加车企对产业链的掌控程度。

如果固态电池的确是未来，那如果上汽能把清陶吃下来，那不就等于是比亚迪概念吗？如果上汽能把momenta吃下来，那不就等于“华为+”概念吗？

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当然了，这一切都有一个前提，一定要把汽车设计和营销做好，这两点是当代的硬实力。

我曾经跟人说过一句戏言：上汽要是把贾跃亭搞过来，早就没其他厂家什么事了。

上汽的车太受到大众和通用影响，这两家的车都风格太保守，缺乏一些吸睛的成分。

新势力的崛起，很多时候就是靠一款车卖到爆款，比如小鹏，当年大街上只有P7这一辆车，就把品牌做起来了。小鹏当年其他车都很难看，但P7好看且前卫。像理想、坦克300之类的车也都是同样的道理——一个爆款。

上汽这么多个品牌，但产品基本上都是“城市工具车”，满足不了现代用户需求的情绪价值。

如果我想去越野，那我买辆大通，和人家坦克300的车主比起来，是不是就“没那么酷”了？

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做好设计、营销，想办法去收购一些自己投资过的公司，把“弯道超车产业链”从“可控”变成“拥有”，那上汽依然未来可期。