主题:【原创】自动挡好,还是手动档好,这是一个问题 -- 晨枫
自动当然方便,是北美大多数人的首选。那么为什么还是有那么多人死抱着手动不放?在过去,这道理挺简单:手动变速加速快,省油,耐久,便宜。原因是手动变速箱结构简单,同样的体积、成本下,一般可以比自动要多一档,容易匹配发动机的扭力曲线;驾车人在入弯出弯上坡时可以及时换档,不必等发动机转速掉下来再换;可以根据路况和兴致,提前换档来省油或到转速红线再换档来得到最大加速。手动也更有“参与感”或“人车一体感”。早年的自动变速在这些方面远远落后于手动变速。因此较少用于高性能轿车和跑车。
现在就不那么简单了。自动变速今非昔比。五速自动在不太高级的车中也已经很起码,宝马的7系列采用6速自动,奔驰更是推出了变态的7速自动,自动档的档数首次超过了手动档的档数。自动变速里的粘性耦合(?viscous coupling)有利于吸收巨大的扭力,所以像Bentley那样的车非用自动不可。先进电子控制使自动变速箱“琢磨”驾车人的驾驶习惯,理论上讲,如果红线换档作为要求的话,电子控制的自动变速允许将换档推得最迟,也就是说获得最大加速。好的自动变速箱换档迅速不算,还可以同时先减后加油门,使换档更平顺。自动变速也容易和定速巡航、防滑控制等配合。
现在出了时髦的自动-手动变速,既可以自动换档,也可以直接手动控制换档,更是结合了两者的优点。如果用方向盘上的拨杆手动控制变速,可以超过手动换档的速度,Ferrari的赛车现在用的就是这个技术。
那么手动还有优越性吗?还是有。要不然,Lexus IS300和Infiniti G35没有一上来就有手动型号也不会那么遭人非议了。电脑再先进,没有猛加油门或发动机转速掉下来之前它还是不知道该降档了,只有驾车人才有这个“先见之明”。除此之外,只有操控乐趣这一个因素了。没有开过手动车的人难以体会。方向盘上的拨杆变速?快是快了,但味道也差了。照相机自动卷片早就有了,为什么还有人念念不忘莱卡的手动卷片呢?道理也是一样的。
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降档加速的乐趣,妙不可言。
虽然“懒”是社会发展进步的主要动力之一,但人总还是要自己动手干点什么吧。
很多地方不鼓励用发动机刹车(engine brake),但在下山时下长坡,或者冬天在冰雪路上远远看到红灯,用发动机刹车是很有用的。
打不着火有可能推得着。
自动档车怎么推也没戏。
就是因为自动的多了一个粘性耦合器吗?还是因为自动的变速比高?
我只知道手动档推得着,自动档推不着。
也许和手动档可以机械减速(制动)而自动档不行原理差不多。
熟手一点的司机,可以不用踩离合换档,只是凭经验就可以对换档时机准确把握。
本人不算老司机,也试过不踩离合换档,试多几次就行,就是有点毁车。可以不用离合平顺入档,还是有一点成就感的。
我是先在摩托车上试的,朋友的一辆车离合线断了,我没用离合帮他开到修车档。
而是那个粘性耦合器时间长了要过热。自动档就是靠这个粘性耦合器在换档过程中吸收发动机和车轮(通过变速齿轮)之间的不同的转速的,但那个时间不长,下长坡就不一样了,厉害的可以把粘性耦合器报销的。同样道理,自动档在红灯前停车时,挂在档上而踩着刹车,时间太长了也会过热。
所以现在手动车不再鼓励两脚离合了,因为没有任何效果了。只有真正的赛道赛车,为了省那几克重量,同步器也没有了,才需要两脚离合。
与基本不换N档相比,比较频繁的在N、D档之间切换,会不会对变速箱的某个部分也加速磨损?
后来开的都是有同步器的,连解放东风也是。
还是可以不太困难的找到换档时机,偶尔也会打齿轮,不过不常试。
F1应该是半自动换档,有的用按钮在方向盘上,有的用拨杆在方向盘下边,好象没离合器踏板可踩。
不过据“造汽”说,没有关系。“造汽”是原来在网上很活跃的一个家伙,真在底特律造汽车,现在海龟了。