主题：【原创】印度发展国产轻型战机(LCA)当前面临的问题 -- daharry
上一次参展的时候可是那个展区的最亮点啊，大家都排着队要上去瞅瞅
行走兄是在专业日还是在公众日去看的？
不管你喜欢还是不喜欢人家，多看看别人的优点，只有好处，没有坏处。多一份警醒，少一份蔑视，永远是正确的。
不过中国外交人员的素质问题，我倒有一点外行之见：新中国的外交人员在和旧中国“断档”之后，在“正常环境”中培养和成长的时间实在是很短的，而素质是和见识和阅历是成正比的。刘姥姥进大观园，再怎么速成培训，还是刘姥姥。只有刘姥姥成长为王熙凤了，才能真正在大观园里挥洒自如。给他们一点时间吧。等中国的外交官从大使到三秘都有相当于哥大国际法博士的水平，中国外交人员的素质也会上去的。
我们中国人一定要认真！
印度其实不能小视，尤其它是和中国的国情最接近的国家，其的作为对中国很有参考价值。花之。
不过，我倒是以为巴黎航空展上中国团的表现倒不必挖得太深，因为我认为“对中国航空工业来说，巴黎航展这种地方并不是一个值得投入宣传的舞台，因为没什么获利的可能”，他们去那里，以我之见，更多是希望能引进一些东西，联络联络感情，甚至可能是当成某种变相公费旅游，至于其它的？ARJ21在七八年里真有可能卖给外国公司吗（政府半卖半送的推销不算）？换了旁人，大概也不会有多少热情可言。
外务府行走的真知灼见令人佩服。不但不拍砖，反而送花。
其实贴本文的意思除了反应一些LCA的进展外，也有和FC-1(枭龙)战机对比的意思。本意也并不是想嘲笑印度面临的困难和贬低印度发展LCA计划。
与LCA一样，中国的FC-1发展也面临着几乎同样困难的课题。众所周知，不能配备好的，高效率国产发动机多年来一直是制约中国军用和民用飞机发展的瓶颈。目前FC-1的发动机选用的是米格-29的发动机RD-93。 无独有偶，FC-1的前身J7-CP的发动机方案中就有LCA正在使用的美国通用动力的F404引擎。先用外国发动机作为替代品，等国产发动机研制成功后再换用国产发动机，这种思路与印度的KAVERI发动机的发展战略何其相似。
据称，俄罗斯在2005年通知中方，在中国出口巴基斯坦的“枭龙”（FC-1/JF-17）型飞机上不得使用来自俄罗斯的发动机。 因此，FC-1和LCA一样，在发动机这一核心部件上仍然受制于外国。而中国面临的处境甚至更为不利。外界传言FC-1也可能用贵发研制的国产化发动机WS-13（RD-33的国产改进型)。而这款发动机是否已经露出地平线对外界来说仍然是个问号(欢迎拍砖)。这种困难的局面与印度为LCA研制的KAVERI发动机难道不同吗？
FC-1的脉冲多普勒雷达似乎也需要从国外进口。据称，目前竞争投标的型号包括意大利的非亚雷达和瓦可基公司的雷达，前者由法国萨基姆公司负责。相信国内自己研制的火控雷达也在进行之中，但在其成功之前，FC-1还不得不依靠外国产品作为替代。
FC-1也面临机体结构重量过重的问题。曾有报导说FC-1的净重达到了6800kg， 而歼7II仅为5145kg, F-16为6607kg。相信FC-1也在这方面不断改进。
首飞成功的FC-1先要解决的是其气动特性，之后 才能过武器化这一关。加上导弹，炸弹和吊舱后的FC-1其重心，重量及阻力改变势必将影响其飞行特性，航程和机动性。需要大量的试飞才能艰难地摸索出前进的道路。此外，武器，软件与航空电子设备的调试整合及改进等等都是艰巨的任务。这一切都需要时间， 漫长的时间。
看了这篇英文的原文有个体会，那就是一架好的战斗机不是能飞就行，能飞只是开始，后续的任务非常繁重和复杂。道路非常漫长和曲折。无论是哪一国都得认真面对自己的困难。每个阶段的试飞修改都得一一完成而不能跨越或省略。不论在纸面上你的飞机性能有多好，是骡子是马都最终得拉出来溜溜。只有装备了部队并具备了作战能力才算真正成功。
曾经有性急的网友预言在2003年枭龙首飞成功后，将在2004或2005装备空军。他们的预言不断地落空，就是因为对飞机发展基本规律不太了解。 前一段时间居然有人言之凿凿地宣称FC-1 在2007年装备400架。这更是毫无根据的臆测。
从网上传出新枭龙的PS照片看，FC-1机体出现了大边条， DSI进气道和修改后的垂直尾翼。如果是真的话，那说明FC-1处仍在气动试飞阶段(欢迎拍砖)，还没有到武器化这一步(千万别以为机翼下挂两颗假导弹和空油箱就算武器化了)。既然还没进入武器化阶段，当然FC-1离装备部队还很遥远。个人判断，FC-1能在2010年开始少量装备部队就已经是烧高香了(欢迎拍砖)。 试想，2003年首飞，仅用七年就把飞机送进了部队，这是不是个奇迹呢？
最后申明，笔者对科技人员为FC-1取得阶段性成果做出的巨大努力万分敬重。此文决无贬低和指责他们的意思，而是充分理解他们面临任务的艰巨性和复杂性。
就您这讨论的态度，也得送花，更别说内容了，呵呵
不管那行那业。主要是见识和经验太少，参展人员的素质还不够。要说展览工作做得最好的，当首推日本公司。
这点上要向日本好好学习
FC-1的发动机, 雷达电子设备之类, 国产的都可以提供, 如果空军接受FC-1作为主力装备的话. FWS-13进展挺快的, 雷达更是没什么可以担心的.
据称，俄罗斯在2005年通知中方，在中国出口巴基斯坦的“枭龙”（FC-1/JF-17）型飞机上不得使用来自俄罗斯的发动机。--假新闻一条而已
FC-1 04估计明年试飞, 之所以之所以改动这么大, 估计也是巴方的要求. 01, 02还在试飞中呢. 原型机减重是所有战斗机发展必经之路, 很正常. 现在减了多少, 各种说法都有, 不过如果巴方肯掏钱, 一切都好办.
新枭龙的PS照片---那不是ps图片, 而是航展的模型.
FC-1这个项目, 是以严格控制成本为目标的, 在成飞多年技术积累的基础上进行, 飞机本身基本上没什么可以担心的.跟印度人好高骛远完全是两码事. 当然某些人乐观到05年装备, 那是不可能的, 也没人相信.
AN/APG-67, 这个烂雷达要是用上, 那lca算是完了.
LCA, 原先pupu评价是很恰当的, 大致是, 如果印度人能坚持走完这个过程, 哪怕时间再场, 那他们的航空工业水平会有很大的提高, 如果就这么停了, 那他们就彻底完了, 再也没有机会追上中国航空工业了.
您圣明，是那么回事。咱如今的外交工作还是传帮带，师傅带徒弟，作坊式的居多。
看来虚幻还是要常去的 ;-)
我去过的展会，中国人的展位大抵就是这个样子。不管是国营的还是私营的。用不用心是一个方面，另一方面总觉得还是一个视野的问题。做一个吸引眼球的展位，需要创意还有技术层面的支持。不是一句话就能改变现状的。一个漩涡状的上升过程----我相信