主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

总部在广岛的Mazda是日本汽车中比较异类的一个，不随大流，大概被原子弹炸糊涂了。在全世界都放弃转子发动机时，Mazda推出Cosmo（RX7的前身）；在全世界都放弃敞篷跑车时，Mazda推出Miata。日本汽车都喜欢用一个椭圆作标志，这一次，Mazda没有免俗。椭圆里面的飞鸟可以当作展开并柔化的M来看，也可以看作V，象征胜利，飞鸟本身当然更可以和“鹏程万里”之类联想起来。

Mazda（旧译松田）的标志，中间的飞鸟形象也可以看成一个展开并柔化的M

Mazda是日本汽车界的一个异类，不规规矩矩地走在“安全线”内，而是在全世界都放弃转子式发动机时，还梗着脖子继续搞，Cosmo就是Mazda最早的转子发动机跑车，也是后来的RX7的前身

90年代初，因为日渐严格的安全规定，所有人都放弃了敞篷车，但Mazda偏偏又反了一回潮流，将Lotus Elan的概念重新包装，推出Miata，刮起敞篷小跑车的巨澜。Miata即保留了英国小跑车的魅力，又结合了日本汽车的可靠性和人机设计，人称What Lotus Elan should be

不过坟地走多了，总要撞见鬼。90年代，丰田推出Lexus，日产推出Infiniti，在这之前，本田已经推出了Acura，Mazda也坐不住了，要推出Amati。Amati是和Stradivarius齐名的小提琴制作家，Mazda当然想讨一个优美和艺术化的口彩。但是时运不济，Mazda的Amati流产了，当初准备作为Amati推出的Millenia只好作为Mazda推出了。Millenia的发动机是所谓Miller Cycle发动机，和通常的四冲程发动机不一样，扭力要更大。但这一回，Mazda撞上鬼了，Millenia销路不好，终于悄悄地淡出了

富士重工在59年进入汽车市场时，就选中了现在标志，这是日本文化中看得很重的昴星团图案，11世纪的日本民间传说Makorano-Soshi（日文名字是什么？）中就有叙述，在史书Kojiki中被称为Matsuraboshi（六星）。Subaru在日文中据说就意为六颗星。除去文化人的那一套，富士重工业是由六个公司合并而成的。

Subaru的标志

Subaru SVX，Giugiaro的又一杰作。Subaru以简朴、结实著称，但在90年代中日本汽车的全盛时期，推出这么一款豪华跑车，其“窗中窗”只有当时的F1赛车才有，很是引人注目

但Subaru Impreza才是Subaru的明星，轻小的车身，超强劲的水平对置涡轮增压发动机，先进的四轮驱动，使Impreza屡屡在各项拉力赛中拔得头筹

相比之下，三菱的标志算有一点传统了。Yataro Iwasaki在1870年建立了Tsukumo Shokai航运公司，他的最早的三条船是从曾经效力过的四国的Kochi地方的Tosa家族租来的，Iwasaki在其中一条船上用三菱标志，象征Tosa家族的三叶族徽，以示敬意，同时也隐喻Iwasaki自己家族三个重叠的菱形的族徽。1874年，公司改名为Mitusbishi Shokai。在Iwasaki的儿子Hisaya的治下，三菱王国逐步扩展到所有工业领域，成为日本工业的中坚，不过这中间进来吉星不照，也象征了日本经济的状况。

三菱的标志相信大家都不陌生

三菱标志的沿革，左为Iwasaki家族的标志，中为Tosa家族的标志，右为最初三菱的标志

三菱近来的年景不好，不过三菱没有就此罢手，还是推出了超级可爱的iCar，发动机在后座下，以节约空间

三菱的Lancer EVO和Subaru Impreza是一对瑜亮，到哪个赛场都是如影随形

座椅一定是红木的，dash board用绸缎覆盖，绣上大大的龙凤和福字。

谢谢风兄对Holden的介绍。澳大利亚人是一个奇怪的“部落”，一方面以“西方世界”的一员而自居，另一方面又不愿意仅仅作为美英的附庸，Aussie对Holden再骄傲，没有一定的产量，Holden的前景也是难以为继，澳大利亚人对高价低质的“爱国产品”的支持最终也将难以为继。

04年法兰克福车展。马3展台在正门外，挂着大横幅挑衅Golf的主场优势

这是六七十年代所使用的标志

有一段时间跟丰田、日产一样，只使用文字。

92年推出的新标志，表示太阳下的火焰。日本车厂喜欢用椭圆形，可能都跟太阳有关。

上面那个标志推出不久后做出了改良，据说是因为原标志的菱形容易跟雷诺混淆。

97年后就改用晨枫贴的这个了。

八十年代初Ford入股后不久，Mazda陆续弄出一堆实验性新品牌(有点像GM的策略)，只是这个策略过于极端，太多、太分散了，引起不少混乱，结果现在作为品牌似乎已经一个不剩。Mazda在九十年代经历十年低潮，跟这种策略的失败也许有关系。

代表高性能的Efini（发音Anfini）

代表小型车乃至K-car的Autozam

Mazda AZ-1，其中AZ来自Autozam

计划在北美市场使用的豪华车品牌Amati，曾一度传出要推出名为Amati1000的V12后驱豪华房车。

当年Mazda准备在美国建厂的计划书

在欧洲叫做Xedos，好像车上还是贴mazda的标志。

在日本本土和亚洲区叫做Eunos，港译‘俊朗’。个人认为这个字发音不好听，而且读歪了容易引起不好的联想。

不过Mazda的异类作风也有让人喜欢的地方。Miata(MX-5)的成功是一个。而转子引擎虽然有种种缺点，但并非完全失败，一直以来Mazda的转子引擎都有其忠实Fans，如今RX-8也还在使用。1990年Mazda推出使用三转子，2.0双Turbo的旗舰---第四代(JC)Cosmo，具备300hp和300lb/ft的引擎输出，以及当时世界首创的触屏式GPS导航/电视/通讯/车内设备综合控制系统(想想那时候486才刚推出)，可以说是相当超前。可惜这车只生产过右呔版本，在美国等左边驾驶的国家是很难见到了。

外表不算突出，但体形相当优美。

留意这辆贴的是Efini标志。

这辆贴的则是Eunos标志。

超前的内部设计，平直的仪表跟后来的Prelude和Avalon相似。

即使以十六年后的眼光看来也不过时。

顶级版配备的20B-REW是当时日本扭力最大的量产轿车引擎。

卷心菜兄对Mazda真是熟啊，连Amati的建厂计划书都给你找到了，佩服！

一直没有弄清楚，Xedos和Mellenia到底是不是同一个车？Efini和Autozam是第一次听说，长见识了。Amati的标志也是第一次见到，以前光听脚步声，不见人下来，从来也没有见到Amati的标志。据说Mazad选Amati还是经过精心考虑的。Amati读起来容易上口，不知道Amati何许人也的人也容易产生优美的联想，知道小提琴制作大师Amati的人，知道Amati琴比Stradivarius还要稀有，Amati琴以音质特别甜美著称，尽管音量有点纤细。

Mazda的929也蛮漂亮的，很有Jaguar的风韵，尤其是那个尾巴。

中规中矩，可靠耐用。

这也许不算外形风格上的灵魂，但毕竟也是品牌背后的一种精神。

从另一个角度看，如果特色成了主流，特色就不再是特色了，所以二三线品牌的特色永远是比较多的。

在欧洲有Xedos6和9两款，6等于亚洲的Eunos500(打算跟宝马3系竞争)，没有输出美国，而9等于亚洲的Eunos800和北美的Millenia。

这里有相关说明：

http://www.mazdaxedos6.com/english-main.htm

929在体形上确实很有Jaguar风韵，我也觉得挺不错，不过这种特色未必能讨好它所面对的市场。而Millenia线条比较传统些，也挺耐看的。

最近一两年的新车系列应该能让Mazda再次发光，在我看来3和6是当今同级日本车里最好看的（嗯，也许新civic除外）。

说是“欧洲风味”，其实应该是日本人心目中欧洲应有的风味，而真正的欧洲车现在反而学日本车，像projector车灯。

新Civic好看吗？可能我的眼光老了，至少新Civic Sedan显得臃肿，hatch back还没有见到，或许好些。

不过我还是觉得欧版Hatchback最好看。我也没见过真车，纯粹是就照片和movie里的印象而言。

其实现在的设计大家都在互抄了，各种特色互相融合，国界越来越模糊。

我倒是从来没想过有什么问题，细想才转过弯来，兄台难道是广东人？

现代汽车是汽车世界的后起之秀，从80年代开始进入美国市场，在摆脱质量问题的牵累后，现在成为世界上最大的汽车公司之一。现代没有什么历史，早期也没有独特的标志，91年开始，用现在的倾斜的H作为标志，H当然象征Hyundai，但图案也可以看作两个人面对面、手拉手，象征着公司和顾客的关系。

现代的标志像一个倾斜的H，粗看容易和Honda的H搞混了，其实现代的H还有两个人面对面、手拉手的“寓意”，仔细看看，再看看……

现代就是靠着超便宜的Pony打进美国市场的，新车价格比二手车还便宜，难怪一上来很受欢迎，但质量问题很快把现代打入无底深渊，用了20年时间才洗清恶名

中国人应该对现代“奏鸣曲”不陌生，北京也组装的，在北美的对比试验中，甚至胜出Honda Accord和Toyota Camry，已非昔日吴下阿蒙了

眼看着Lexus、Infiniti和Acura蚕食高级车市场，现代也眼红得紧，推出XG30，也想往高级车市场里放一把火，但最后还是没敢

在韩国汽车中，大宇是比较有传奇色彩的。金宇中从街上卖报、卖糖果出身，熬出15000美元的启动资金，在67年创立大宇公司，开始纺织和服装工业，在朴正熙的工业化运动的政府导向中，开始钢铁、造船、汽车生产，以后还进入电子、化工、金融等领域，在97年亚太金融危机前跃升为韩国仅次于现代的第二大财团，时价250亿美元。这是惊人的增长。大宇不是音译，而是金宇中的雄心的写照：要一统天下。大宇的标志也反映的这一点：贝壳形的图案时一个假相，实质是7片蓝色由6片白色隔开，象征着7大洲、6大洋。不过从小学地理开始，就知道有4大洋，不知道这第5个是哪里？地中海？第6个呢？80年代开始，大宇开始出口汽车，并为美国通用“代客加工”，产品包括Pontiac Le Mans，通用的用来和进口的经济性小车竞争的产品。不过大宇的车不怎么样，除了便宜外，乏善可陈。发动机无力不说，底盘在正常行驶时太硬，转弯时太软，不知道是怎么设计的。几年后，大于觉得通用离不开它的廉价产品，要求重新定价，被通用一口回绝，大宇和通用的合作就此中止，大宇推出自己的品牌。97年的金融危机对大宇的打击最为严重，金大中对金宇中也不感冒，借机把过渡膨胀的大宇集团拆散，大宇汽车被出售给通用，这次连大宇的名字也没有了，除了再韩国和越南还按大宇卖以外，在世界各地都按Chevrolet卖。大宇的标志也“谦虚”了一些，简化成现在的样子。

大宇的标志，象征着五大洋、七大洲，隐含着大宇的雄心

被通用收购后，大宇的标志简化了不少，雄性也冷却了不少

大宇也曾经有过自己的梦

如今大宇没有了自己的独立品牌，只能帮通用打工，大宇Kalos就是Chevrolet Aveo

起亚是韩国汽车的老三，但却是开始最早的，1944年就开始生产汽车。和大宇一样，起亚也不是音译，而就是“从亚洲升起”的意思。起亚的标志没有大宇那么多野心，就是红底椭圆里KIA字样。起亚的汽车出了便宜、保修期长（10年）以外，乏善可陈，在JD Powers里常年在耐久性评比中坐底。97年金融危机后，金大中迫使现代汽车把起亚买下来，现在起亚是现代的一部分。

起亚的标志没有什么复杂，简简单单的红色椭圆里，大书KIA

起亚还是Kia Rio这样的产品是主力