主题：【原创】油品与节能：《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle

要说服我接受8％的平均节能效果可以从3个方面来。

1。总的燃烧热平均增加了8％。

但是如果我们以10KG（12L）/百公里估算（2.5t的轿车），每公里耗油100g。但是按照下面的欧洲二号排放标准

“以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例，2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准”

添加剂在汽油车上可以做文章的就是2.2g＋0.5g＝2.7g。即使这些能全部燃烧（实际上是不可能完全燃烧的），能增加的总能量也不会超过2.7%（理论上限）。

2。提高燃烧热转化成动能的效率8％

“如果只看理想内燃机的绝热膨胀过程，确实只有提高燃烧温度才能提高效率。”

从你提供的数据估算“发动机。。。温度往往在700度左右。”，提高8％的转化效率需要提高燃烧温度100度左右。即使考虑充分燃烧带来的总热能增加2.8%，还需要提高平均燃烧温度70℃。

3。减少了其他方面的能量损失，并且这些能量全部转化成了动能

还是那句话“冷却、尾气、内摩擦、泵气，想不通这些能量损失会和燃油添加剂有任何关联。”

洋人作的事可参考度不大。杜邦公司也曾宣传过PTFE（特富龙）的节能效果，但后来收回了所有的宣传和产品。

除了总能量、转化效率、能量损失以外想不出还有其他什么理论能指导节能。

从提供的录相上看，火焰明亮了，能不能测个燃烧温度看看。