主题：【原创】危机还是机遇？（一） -- 王小海

“现有的车辆也能实现5小时以内到达”，那次列车有那么快？要是现有水平已经能够达到5小时，为了减少一小时造高铁不是多此一举吗？

“全程几乎没有限速区段，包括途中城市”，那不进沿途城市吗？噪声和动压怎么解决？

“动车组是不需要‘换车头‘的”，这个是我错了。

高铁和普铁跨线的问题，还是有点疑问。如果高铁下既有线，那整个铁路系统中，只要上高铁线走一段的，都需要按照高铁的标准升级车辆，这个成本很厉害，浪费也很大啊。

磁悬浮过了这个村就没有这个店的问题，我的理解是这样的。轮轨高铁和磁悬浮是没有办法跨线的，一旦京沪高铁建成，沪蓉高铁很难不用同样的轮轨标准，接下来就是横线，都需要采用同样的标准，否则无法利用高铁的好处。一旦这样的网络建成，磁悬浮要重起炉灶的代价太大，很难再有出头之日。京沪高铁的意义不在于一条线，而是一个国家标准。日本的磁悬浮线我很怀疑能否造起来。