淘客熙熙

主题:【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

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家园 绝对没有问题

北京上海之间有动卧啊,中国最好的车了,不过贵了点。

现在大约60%以上的客运周转量是京广,沪杭-浙赣,京哈(哈大,含津秦秦沈),京沪,京九,陇海六大干线承担的。剩下的里面又大部分是湘黔,襄渝,京包,宝成,成渝,成昆,贵昆,鹰厦等地区性干线和兰新,焦柳,同蒲等货运为主但是距离很长,客运周转量也不少的干线承担的。

2012年,京广京沪哈大高铁都全线通车,动车组的数量应该基本勉强够。这几条线运力至少翻倍。同时全国各地大批的城际铁路修通,可以分走很多中短途客流。其中南京-杭州,天津-秦皇岛等都是大干线之间的连接线,效果很大。还有东南沿海线,沪汉蓉通道全线通车,各顶一条现在的京广(占目前全国客运周转量的15%)没有问题,这还是考虑车没造够的情况。还有已经通的郑西高铁,石太客专。

2012年各大火车站基本都建完了,还有几百个中小火车站也建好了。我这话放在这里,2012年春运旅客发送量可以达到4亿以上。其实这个估计很保守。

到2015年,我在高铁账里写的那些,基本就都建成了。少数高铁会晚一些,比如渝郑,长昆,成贵都还没动,难度也比较大,里程长,2015年估计赶不上了。

不过总之2015年,上述列的所有线,客运能力都xN(N>=3),包括了大致方向相同,新老路线不完全重合的。就是说有些是原有高等级干线加一条高铁,比如京沪,这就x3。原有干线升级,再加一条干线,x3,比如商丘-杭州。原有高等级干线货运为主,再加一条高铁,比如太原-西安,x4,原有低等级单线,再加一条高等级干线,比如成昆,南昆,南昌-福州,到处都是,x5,这都使劲往少了说了,成昆可能能x10。原有低等级单线,再加一条高铁,比如西安-成都,x10。这说的是能力,实际是否开那么多车另说。

还另加全国性跨区的大干线若干,地区性干线若干,其中高铁客专很多,至少也是双线电气化时速200公里,可以开动车组的。还有既有线除去新建平行线路中的一部分以外大都要升级完毕。那时候车肯定是造够了。总的中长途客运能力基本满足需求,没有问题。

以上只算了至少铁道部批准规划,进入前期工作的。毫不夸张,相当保守。

到2020年,那就不知啥样了。估计全国90%以上人口距离最近的铁路客运站不超过50公里。90%以上人口居住的地方(大概国土的一半吧)基本客货分线,就算没有分的也是运能充足,客货也不会互相影响。这些地方旅客列车平均旅行速度达到160公里/小时以上,频率按需分配,基本公交化运营。甚至可能一天单方向5万人的运量开200列车,就为了频率高,随到随走,方便。

票价肯定和谐。因为路线投资的财务成本是定数,开一列车的成本也是定数。如果每天开50对,上座90%,开70对,上座70%,开100对上座50%,再如果降价20%,开100对上座70%了,那肯定是降价20%开100对。再加再降可能还有效果,直到边际效应减没了。再说还有普铁线移走客运增加货运的收益。所以各种因素驱使都是把运力建到足,用到足。

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