主题：【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

北京上海之间有动卧啊，中国最好的车了，不过贵了点。

现在大约60%以上的客运周转量是京广，沪杭-浙赣，京哈（哈大，含津秦秦沈），京沪，京九，陇海六大干线承担的。剩下的里面又大部分是湘黔，襄渝，京包，宝成，成渝，成昆，贵昆，鹰厦等地区性干线和兰新，焦柳，同蒲等货运为主但是距离很长，客运周转量也不少的干线承担的。

2012年，京广京沪哈大高铁都全线通车，动车组的数量应该基本勉强够。这几条线运力至少翻倍。同时全国各地大批的城际铁路修通，可以分走很多中短途客流。其中南京-杭州，天津-秦皇岛等都是大干线之间的连接线，效果很大。还有东南沿海线，沪汉蓉通道全线通车，各顶一条现在的京广（占目前全国客运周转量的15%）没有问题，这还是考虑车没造够的情况。还有已经通的郑西高铁，石太客专。

2012年各大火车站基本都建完了，还有几百个中小火车站也建好了。我这话放在这里，2012年春运旅客发送量可以达到4亿以上。其实这个估计很保守。

到2015年，我在高铁账里写的那些，基本就都建成了。少数高铁会晚一些，比如渝郑，长昆，成贵都还没动，难度也比较大，里程长，2015年估计赶不上了。

不过总之2015年，上述列的所有线，客运能力都xN（N>=3），包括了大致方向相同，新老路线不完全重合的。就是说有些是原有高等级干线加一条高铁，比如京沪，这就x3。原有干线升级，再加一条干线，x3，比如商丘-杭州。原有高等级干线货运为主，再加一条高铁，比如太原-西安，x4，原有低等级单线，再加一条高等级干线，比如成昆，南昆，南昌-福州，到处都是，x5，这都使劲往少了说了，成昆可能能x10。原有低等级单线，再加一条高铁，比如西安-成都，x10。这说的是能力，实际是否开那么多车另说。

还另加全国性跨区的大干线若干，地区性干线若干，其中高铁客专很多，至少也是双线电气化时速200公里，可以开动车组的。还有既有线除去新建平行线路中的一部分以外大都要升级完毕。那时候车肯定是造够了。总的中长途客运能力基本满足需求，没有问题。

以上只算了至少铁道部批准规划，进入前期工作的。毫不夸张，相当保守。

到2020年，那就不知啥样了。估计全国90%以上人口距离最近的铁路客运站不超过50公里。90%以上人口居住的地方（大概国土的一半吧）基本客货分线，就算没有分的也是运能充足，客货也不会互相影响。这些地方旅客列车平均旅行速度达到160公里/小时以上，频率按需分配，基本公交化运营。甚至可能一天单方向5万人的运量开200列车，就为了频率高，随到随走，方便。

票价肯定和谐。因为路线投资的财务成本是定数，开一列车的成本也是定数。如果每天开50对，上座90%，开70对，上座70%，开100对上座50%，再如果降价20%，开100对上座70%了，那肯定是降价20%开100对。再加再降可能还有效果，直到边际效应减没了。再说还有普铁线移走客运增加货运的收益。所以各种因素驱使都是把运力建到足，用到足。