主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

你的核心结论在于中国汽车数/每公里高速公路要远远小于美国，整体高速公路的实际利用率远低于美国。但这个结论是有问题的。

因为保有量不等于上路的汽车。美国人一家有个两辆汽车，出来也就一辆在路上跑，有的车放在那里几年都不动，这个数目是很大的。我们的汽车刚刚进入家庭，大量的保有汽车是刚刚进入家庭的，而且还有大量的运输车辆补充铁路等运力的不足。所以上路的比率是很高的。这是一。

二呢，美国有大量的充沛的支线公路。而我们的二级公路的数量是很少的。中国公路总里程少，连乡村道（这是大头）都算上，只有300多万公里。其中较高等级的占一小部分。到２００５年底，中国拥有二级及二级以上高等级公路约３２．６万公里。而美国有公路600万公里，高等级公路比率高，数量大。通过能力强。

三呢，美国国土面积虽然没有我们大，但我们的主要人员和经济区都集中在东部，面积集中，交通流量大。

我们的汽车拥有量绝对数大，密集，公路等级低，高速公路绝对数目大。这就是我们的特点。

如果你想计算的话，不妨计算一下两方的流量和公路的使用情况，这样才有意义。