主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎
你的核心结论在于中国汽车数/每公里高速公路要远远小于美国,整体高速公路的实际利用率远低于美国。但这个结论是有问题的。
因为保有量不等于上路的汽车。美国人一家有个两辆汽车,出来也就一辆在路上跑,有的车放在那里几年都不动,这个数目是很大的。我们的汽车刚刚进入家庭,大量的保有汽车是刚刚进入家庭的,而且还有大量的运输车辆补充铁路等运力的不足。所以上路的比率是很高的。这是一。
二呢,美国有大量的充沛的支线公路。而我们的二级公路的数量是很少的。中国公路总里程少,连乡村道(这是大头)都算上,只有300多万公里。其中较高等级的占一小部分。到2005年底,中国拥有二级及二级以上高等级公路约32.6万公里。而美国有公路600万公里,高等级公路比率高,数量大。通过能力强。
三呢,美国国土面积虽然没有我们大,但我们的主要人员和经济区都集中在东部,面积集中,交通流量大。
我们的汽车拥有量绝对数大,密集,公路等级低,高速公路绝对数目大。这就是我们的特点。
如果你想计算的话,不妨计算一下两方的流量和公路的使用情况,这样才有意义。
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🙂大飞机跟这不同 redapp 字638 2010-03-09 21:06:03
🙂高速公路太少 szbd 字134 2010-03-10 00:03:55
🙂高速公路一点也不少 redapp 字860 2010-03-10 01:21:56
🙂你这个是有问题的
🙂不能看多少车 1 szbd 字491 2010-03-10 03:56:23
🙂实际需求是与经济发展水平相匹配的 1 redapp 字644 2010-03-10 04:49:01
🙂你这是理想化了 看到了 字494 2010-03-10 19:43:16
🙂如何匹配看所覆盖地区的汽车保有量, 1 redapp 字774 2010-03-10 21:04:48