主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

也许前面本人发言有过激之处，但实在是强调而已。见谅。

本人早就说过，客运票价的上涨在中国是不可避免的事情。铁道部的毛病并不在这里。甚至相反的，铁道部在这个问题上是有苦衷的。而问题在于现在的处理方式.靠250升到350去找涨价的借口，是把自己从有理的变成无理的---因为造成了浪费，无论多少。这不说业余，那至少也是愚蠢。但是，这都是小节，不是重点。

关于技术问题，大家这里都是讨论。本人不敢自居专家，只是从项目规划，可行性研究，设计等各方面得到的信息得不出铁道部最后的必要性结论。这也是前者专门向兄台讨教的原因（虽然还没有得到答复）。当然，工程问题不同意见不同侧重是可能的，但这至少不能一棒子打死说只有自己是合理的，别人都是外行啊。

本人参与讨论过两个主要技术问题。一是沪宁城际--包括其他很多目前还在建的250升350的问题，特别是京沪沪宁段和沪宁城际的关系问题。个人以为规划混乱，有拍脑袋的嫌疑。希望兄台能做一点澄清。

二是高铁上海站的选址问题。这个已成事实，只是说明一下小白兔不是铁道部而已。如果兄台有更有说服力的技术讨论，欢迎介绍。这还有涉目前其他一些选址问题，有些合理，有些则否。客观说这些不合理的里面的确不都是铁道部的责任。但，呵呵，又是始作俑者的话了。

这两个问题都不同于票价，个人以为是属于有涉宏观大局的。而铁道部的立场决策有部门利益至上，有违大局的嫌疑。

至于兄台说的出发点，什么个人方便之类，此言根本不值一驳。就算我说我根本不坐火车，您还是会有其他扣帽子的说辞的。而红卫兵和陈景润的比较用在这里不合适，因为很容易让人糊涂究竟哪一种意见应被比作陈景润。我想您，或者TDB脑子里真正想作比的大概是义和团和八国联军吧。

个人意见，仅供参考

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