主题:电动车电池的冷却问题 -- 积吉
航模电池可不是小功率电池,规规矩矩的大功率,电池的载荷是看他的放电C数的,航模电池使用的时候很多都是8C平均放,25C经常冲击一下。 现在的汽车电池也是拿比航模电池大不了多少的模块组装的。
我没有说电池不需要冷却,我是说你计算的发热功率(25-16)/25得出电池发热效率达到36%是完全不科学,没有依据的。还有你说
举个实例。
Volt的电池组是16KW.h的容量,220个电池,换算一下,每个电池的容量是16KW.h/220/3.7V/1h=19.6Ah. 假设汽车1个小时把电跑完,那正好是1C放电,1C放电对于动力电池来说是个非常安逸的状态,在平台段,95%的效率不难达到。 95%是什么概念? 热功率也就是现在发烧级台式机的热功率,温度降下来不难,难的是如何让所有电池处于同一个温度。
不过电动车也要起步,需要高功率爆发,Volt这样的小车100KW应该足够峰值功率了,也只是6.25C. 有一篇文章,是说锂电池放电效率的。按照文章里面的测量,3.3C平均放电,方差3.3C,大约就是Volt全程都在加速,减速,加速,减速,一半时间0功率,一半时间6.25C放电,放电效率也有88%,但这种极端情况显然是不可能的,当然这里面没有讨论刹车时候的充电问题。热量的问题有个好,就是有热容,有热惯性,你的热功率必须积分再被热容除才能得到升温,一般峰值功率飙一下也就几秒钟,升温并不高。
和放电比,散热问题更大的是快速充电。
- 相关回复 上下关系8
🙂最新的拆解说明不是直接泡在乙二醇溶液里面 1 陈王奋起 字155 2016-03-13 10:39:03
🙂你的数据有点牵强,计算电池发热的效率有问题 马踏飞燕 字239 2010-08-12 23:17:05
🙂航模锂聚合物电池是小功率电池 积吉 字92 2010-08-12 23:35:00
🙂学术计算也不能大嘴一张的估算,要有测量,有文献的
🙂如果有文献就不会在这里估算了。 积吉 字868 2010-08-13 09:01:23
🙂航模电池也有很多种,但和动力电池是一条路 1 马踏飞燕 字1487 2010-08-13 12:24:07
🙂再强调一遍:航模电池和电动车电池是两码事 积吉 字1203 2010-08-13 12:49:39
🙂请教一下 1 橡树村 字263 2010-08-12 11:29:55