主题:电动车电池的冷却问题 -- 积吉
比如你说的A123电池就一堆玩航模的在用。 笔记本的发热可不是电池自己主导的。如果把笔记本做一个整体,电池的热损耗基本是100%的,但这100%里面电池估计也就5%。
我没有说散热不重要,我只是不能认同你拿着不相干的数据随便拍脑袋估算出一堆数据。文献不难找,网上到处都是,自己搜索就可以了,我也不是做电池的。 你自己读读你自己的推导
回到Tesla Roadsters的电池包,50度电有10-20%产生热,就是有5-10度电的热量在冷却液中。考虑到这个散热过程需要几个小时,有部分在冷却液中的热量以空气对流的形式散发,这个比例的大小和驾驶方式有关,是连续驾驶还是短距离多次驾驶,我们定为两个值30%和80%。
这一段话有一个推导有坚实的物理基础么? 你知道对流散热功率么? 有类比么(比如拿电子产品被动散热片在20度温差情况下的散热功率/面积来推算)?不知道功率,也没有类比的话30%和80%你怎么得出的呢? 拍脑袋么?
你仔细搜索一下就能得出更精细的数据,比如Tesla系统的散热系统大小,wiki上就有,146W,如果你对146W没有概念的话我可以告诉你,半个台式机,或者两个家用笔记本电脑的散热功率就在150W左右。Tesla的效率,包含上电机的效率,
还有你算电池温升,只计算冷却液的热容,你自己想想,对么? 450kg电池组里面那一堆电池的热容能忽略么?
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🙂航模锂聚合物电池是小功率电池 积吉 字92 2010-08-12 23:35:00
🙂学术计算也不能大嘴一张的估算,要有测量,有文献的 7 马踏飞燕 字1359 2010-08-13 00:40:56
🙂如果有文献就不会在这里估算了。 积吉 字868 2010-08-13 09:01:23
🙂航模电池也有很多种,但和动力电池是一条路
🙂再强调一遍:航模电池和电动车电池是两码事 积吉 字1203 2010-08-13 12:49:39
🙂请教一下 1 橡树村 字263 2010-08-12 11:29:55