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主题:电动车电池的冷却问题 -- 积吉

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家园 如果有文献就不会在这里估算了。

问你一下,你的航模电池是什么材料的,钴酸锂?三元材料?锰酸锂还是锂铁电池?它能循环多少次?500次还是1000次?你别告诉我它只有100次.

电动车动力电池和这个航模电池根本就是两回事情,这可是要求所有电池(100块也好,1000块也好)寿命在1000次以上。一旦出事就会有人命的。

摸摸你的手机和笔记本,长期工作后有多烫,再告诉我它是以多少的倍率放电,1C?5C?还是10C?这些电池可只有电动车动力电池的千分之一。

电池发热的计算没有你说的那么复杂。因为技术要求新电池的效率在85%-90%以上,其余的都被电池的内阻消耗发热掉了,而且越老的电池发热量就越大。电动车动力电池可是要循环1000次以上的,我取10%-20%的发热率有问题吗?

volt的电池在文中只是起到直观说明作用,最后的计算用的是Tesla Roadsters的电池包。也不是用什么9/25=36%这个比例,它用来是说明volt的电池发热是个大问题。其实就是百公里用16度电,电池也同样有很大的发热。

最后还告诉你,volt放弃A123的电池是因为贵,用韩国电池是说它的冷却系统做的好。

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