主题:电动车电池的冷却问题 -- 积吉
问你一下,你的航模电池是什么材料的,钴酸锂?三元材料?锰酸锂还是锂铁电池?它能循环多少次?500次还是1000次?你别告诉我它只有100次.
电动车动力电池和这个航模电池根本就是两回事情,这可是要求所有电池(100块也好,1000块也好)寿命在1000次以上。一旦出事就会有人命的。
摸摸你的手机和笔记本,长期工作后有多烫,再告诉我它是以多少的倍率放电,1C?5C?还是10C?这些电池可只有电动车动力电池的千分之一。
电池发热的计算没有你说的那么复杂。因为技术要求新电池的效率在85%-90%以上,其余的都被电池的内阻消耗发热掉了,而且越老的电池发热量就越大。电动车动力电池可是要循环1000次以上的,我取10%-20%的发热率有问题吗?
volt的电池在文中只是起到直观说明作用,最后的计算用的是Tesla Roadsters的电池包。也不是用什么9/25=36%这个比例,它用来是说明volt的电池发热是个大问题。其实就是百公里用16度电,电池也同样有很大的发热。
最后还告诉你,volt放弃A123的电池是因为贵,用韩国电池是说它的冷却系统做的好。
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🙂你的数据有点牵强,计算电池发热的效率有问题 马踏飞燕 字239 2010-08-12 23:17:05
🙂航模锂聚合物电池是小功率电池 积吉 字92 2010-08-12 23:35:00
🙂学术计算也不能大嘴一张的估算,要有测量,有文献的 7 马踏飞燕 字1359 2010-08-13 00:40:56
🙂如果有文献就不会在这里估算了。
🙂航模电池也有很多种,但和动力电池是一条路 1 马踏飞燕 字1487 2010-08-13 12:24:07
🙂再强调一遍:航模电池和电动车电池是两码事 积吉 字1203 2010-08-13 12:49:39
🙂请教一下 1 橡树村 字263 2010-08-12 11:29:55
🙂据我所知 1 积吉 字48 2010-08-12 11:35:05