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主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

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家园 再谈运10作为军运的潜力

运10运重型装备上不可能的,作为运输机,只可能像FedEx的DC-8一样,用侧门装卸。运轻装步兵在混凝土跑道上起降可以,还可以运一些轻小的航空集装箱之类的东西,但这不是军用运输机的概念,撑死了也就是民用运输机,这不是80年代中国急需的,在今天也依然不是头等需求。为了这样的边缘需求而下大力气研制运10,这是得不偿失的。运10的失败,归根结底在于没有找到合适的切入点,游离于当年的中国实际之外。

在西藏可以起飞降落的飞机不是运10独一家,否则在运10之前西藏根本不会有机场。百座客机是零到一,同样零到一的有太多:涡扇6、直6、反击一号,差一点就零到一的还有强6、歼9、90坦的前身(名气忘了)。他们都没有得到机会,都很可惜,也都是没有办法的事情。

运10老人今天相聚时的谈资不能太当真,老人们不甘寂寞,爱做祥林嫂,这不奇怪,要不怎么邓小平当年一刀切把比运10老人更加位高权重的老家伙们统统赶到中顾委去了呢?运10老人们还强烈建议新大客要启用他们领导呢。

100架作为盈亏平衡点是出奇地低的,250到400架才是正常的。要么运10研发费用低得不成比例,要么售价高得不成比例。这两个情况对运10都不利。运10时代中国航空缺乏经验,没有理由研发费用特别低廉;售价太高对运10更加凶险。

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