主题:【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ” -- hansens
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土建成本既然要不回来了,为什么不让他发挥应有作用?贪污浪费是极大地犯罪!跨越犯了第一个,有些人在犯第二个。
2-3小时到达可以“灭杀”其他竞争对手,3-4小时到达可以吸引很大比例的客流,5小时以上会完败给航空。同时,加入250的慢车混跑,快车班次大幅减少,公交化无望,对旅客的吸引力更差。再加上票价下降,盈利基本泡汤。
票价盯死速度,不分淡旺季,不搞折扣票,不搞常旅客积分……这种票价制度是国铁僵化的体制里最需要改革的部分,反而被当做天条铁律了……唉
先把国企做赔,再把国企贱卖,然后上市圈钱,然后恶炒使股价背离资产价值,然后脱手……这种把戏90年代以来我们见得多了,国铁前路如何,我们拭目以待吧
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🙂应该这么想,跑300的维护费小于跑350的维护费,而先期 1 arcky 字320 2011-04-18 19:46:07
😥突然想起,航空公司怎么都那么笨呢,不知道让飞机飞慢点 老驴 字0 2011-04-19 23:38:53
🙂没说速度快或者慢就一定好或不好,还是效费比的问题 1 arcky 字44 2011-04-19 23:58:43
🙂当然了,350和300是4小时和5小时的差别
🙂高铁维护费用很贵,压力很大 走路走路 字104 2011-04-19 07:33:37
🙂你的票价中不包括先期基建费用吗? cgangcm 字305 2011-04-18 20:00:11
🙂这是着眼于开源还是节流的问题,既然按铁道部的判断开源有困 3 arcky 字94 2011-04-18 20:50:28
🙂按你的说法不开最节流? cgangcm 字154 2011-04-18 21:16:03