主题：【原创】闭塞区间有车时，信号为什么是绿色 -- Akhnaton

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目前的区间检测设备的原理论坛上已经有很多讨论了，简单的说就是车轮轴在两根铁轨间形成短路而被检测到，知道列车是行进在这段铁轨（区间）上。这是目前列车控制系统（似乎是）唯一使用的确定列车位置的信号源了。有人讨论过GPS/北斗，但卫星定位似乎目前只在青藏线上试用，而且GPS信号不稳定，采用数学方法算得的位置可能受桥隧加速停车等因素的影响不够准确，因此至少目前还没有大规模使用。

通讯系统倒是有两套，一套通过铁轨，一套通过GSM系统。但不是所有路段都同时用。事发的路段只用了一套铁轨的。

车载控制系统有两套，一套CTCS在高速（160+kph），一套LKJ在低速时使用，都可以自动控制车辆减速刹车。我不太清楚两套系统是否可以同时用，可能不行，因为万一两套系统打架也是麻烦事。

如果系统故障，信号错误，没有信号或者信号传输有问题，设计原则是按照没有信号处理的，这就是所谓的“故障导向原则”。

系统故障时，如果调度看不到行车状况，就会命令“非常站控”意思是我看不到了，为了行车效率，当地车站接替我指挥；还有一个调度命令是“目视限速行车”，就是信号灯不可靠了，司机必须目视前进，一般限速20kph。这次事故中，温州南和永嘉都处于非常站控，D3115被命令目视行车而D301没有这样的命令。不清楚发布“非常站控”命令需要哪个级别的授权。

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