主题：魂系英伦——回顾范堡罗航展64年 -- silencsrv

1957年范堡罗航展上差不多有100架各型飞机参展，就在几个月前英国保守党政府作出了一个对日后英国航空工业发展有重大影响的决定——自“闪电”战斗机后不再研制新型有人机，未来航空工业将重点研发各种导弹。

尽管受此政策影响，很多公司还是拿出了最新产品参加航展：布莱克本的NA39舰载轰炸机（就是后来著名的“海盗”攻击机）在1958年航展上首次亮相；同时亮相的还有费尔雷公司的旋翼式垂直起降客机。当年航展上最精彩的航空表演莫过于22架“猎人”战斗机编队斤斗，还有45架“猎人”和45架“标枪”战斗机密集编队低空通场。1959年航展上肖特公司和桑德斯-罗尔公司分别带来了自己的SC1短距起降试验机和SRN1气垫船。

60年代起SBAC开始参与组织范堡罗航展并作出一个重要决定：邀请海外航空发动机厂商参展，用他们制造的先进发动机助力英国飞机。在这之前加拿大送展的产品：根据德.哈维兰德授权生产的飞机也被当成仅仅是英国人转让给对方的航空遗产。范堡罗航展迈出了自己海纳百川、走向世界的第一步，当年航展就有200架军用飞机参展，超过1700位境外观众参展。

1960年航展上，英国的3V系列轰炸机——“胜利”、“勇士”和“火神”进行了一次精彩的表演：在假想中的“共产主义侵略者”发动攻击后，它们进行了一次模拟反击。有趣的是来自铁幕另一侧的苏联同行们——著名设计师安东诺夫和雅科夫列夫也低调现身航展，但没有接受任何采访报导。

那一年皇家空军的“黑箭”飞行表演队最后一次驾驶“猎人”战斗机进行空中表演。从那以后他们开始改用福兰德“昆虫”教练机，当1964年“黑箭”们再次亮相时将驾驶全黄涂装的“昆虫”教练机，直到1978年更名为“红箭”表演队。

英国行政和通用航空公司（Beagle）是由奥斯特和迈尔斯两架企业重组后形成的新集团，也首次参加1960年范堡罗航展，这家企业主要研制一些轻型飞机且多以狗类动物名字命名。这次Beagle带来了在Rearsby和西汉姆的简陋厂房里生产出来的“艾尔谷犬”、“爱斯基摩犬”和“梗犬”轻型飞机。为了让它们参展，主办方甚至打破了多年来严格执行的“限狗令”。

哈德利.佩奇的HP115是专为研究剑型三角翼在低速条件下气动性能而研制的技术验证机，当年也参加了航展；罗尔斯.罗伊斯展出了自己新研制的“康威”涡轮风扇发动机；此外费尔雷的“塘鹅”巡逻机、“猎人”、“闪电”战斗机、超马林的“弯刀”、“海雌狐”舰载战斗机、桑德斯.罗伊的“蚊”直升机也都参加了航展。在公众开放日里，“湍流”轻型民用机吸引了很多观众的注意。

这张照片里出现很多著名的飞机：“鹞”战斗机、“掠夺者”攻击机和“岛民”运输机等

时间进入1961年，尽管有接近150架飞机、400架公司参加了当年范堡罗航展，地面展区面积达到12100平方米，但只有少数新型飞机进行飞行表演。保守党的“要导弹不要飞机”政策的效果慢慢出现了，受英国航空工业开始大规模兼并重组的影响，各大飞机制造商无暇研制新产品，主办方SBAC不得不宣布1963年范堡罗航展停办。同时为了给英国飞机制造企业多做宣传，SBAC又宣布1964年将只展示英国飞机制造企业的产品。

相比起1960年航展，1962年范堡罗航展的规模寒酸很多：只有德.哈维兰德展示了自己研制的DH121“三叉戟”喷气式客机；维克斯带来了VC-10喷气机、DH125商务机和体积小巧的威利斯旋翼机；布里斯托则拿出了T188高速飞行研究机；剩下的就只有霍克公司的P1127短距起降研究机了。

• 魂系英伦——回顾范堡罗航展64年