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魂系英伦——回顾范堡罗航展64年

在英国伦敦郊外有一座小镇——范堡罗，它和其他很多英国小镇一样无名、幽静，但因为世界四大航展之一的范堡罗航展在此举行而使它一下子扬名世界。64年时间里，范堡罗航展的展览布局始终围绕在范堡罗机场周边，几经调整、扩大后才有了今天的位置和规模。位置的挪动或许说明不了什么，但这也是范堡罗航展走过64年风雨路的无声见证。当我们闲暇时漫步在范堡罗机场的草坪上时，或许能让我们回想起历届航展中那些激动人心的时刻。

作为英国航宇公司协会的一个分支机构——范堡罗国际在近70年的时光里一直满怀热情坚持在范堡罗举办航展。最初范堡罗航展仅仅是英国各大飞机制造企业展示自身产品的舞台；渐渐的成为战后欧洲航空工业复兴的标志；从1974年起美国公司也携自己产品千里迢迢跨越大西洋赶来参展；90年代起范堡罗航展又迎来俄罗斯展团；今天的范堡罗航展已经成为一个名副其实荟萃世界航空航天顶尖技术产品的大舞台。

在年迈的老航迷记忆里，范堡罗航展最初定在每年9月份举行——伦敦的9月潮湿多雨。也正因为这样的天气不利于组织飞行表演，从1998年起主办方决定把航展日期改到7月行。

1948年9月，由英国飞机制造业协会举办的首届“飞行表演与地面航空技术展示会”在伦敦郊外的范堡罗机场举行，当时有近200家厂商参展，展位分布在机场那两个有名的黑顶大机库里，此外还有8次技术交流会议在伦敦周边其他机场成功举行。不过在大家记忆里，开幕式那天的天气状况非常糟糕，史料记载当天只有一位飞行员驾机起飞表演。

实际上对老牌航空强国英国而言，航展不是个新事物。从1932年起英国皇家空军就每年在亨顿公园举行一次“新型飞机静态展示”——在休息日让新型飞机呆在停机坪上供外国记者近距离观察拍照，这一传统随着二战爆发被迫中止。

与战前军方举办的航展相比，战后举办的首届范堡罗航展有一项重大革新——为满足公众对航空的兴趣，主办方专门安排了两天的公众开放日，允许公众近距离接触和了解各种新型飞机。这样作还有一个目的就是让更多的人了解和参与范堡罗航展，为航展树立良好的公众形象。

首届范堡罗航展盛况空前，成排的飞机停在现在跑道北端的停机坪上。英国各大飞机制造公司悉数参展，向公众展示了当时英国航空工业的最新成果：世界上第一种支线喷气式客机——以两台罗尔斯.罗伊斯公司研制的“内内”离心式喷气发动机作为动力的维克斯“维京”；世界上第一种采用涡轮增压发动机的四引擎客机——维克斯“子爵”；第一种采用涡轮螺旋桨发动机的军用教练机——博尔顿.鲍尔“贝烈尔”；和由费尔雷公司研制，当时速度最快的直升机。在它们旁边是欧洲制造的第一架超音速飞机——德.哈维兰德108型技术验证机。

参加首届航展的维克斯“子爵”号客机

空速公司的“空中使者”客机完成了自己的飞行表演，它安装了两台布里斯托“人马座”发动机，却仅用一台发动机就完成了整个表演。有“重金属”之称的肖特.索伦特水上飞机也来参展，这种飞机内部装饰颇为豪华：内部备有鸡尾酒吧、餐厅甚至观光甲板，被世人誉为“空中行宫”。

1949年范堡罗航展上布里斯托公司推出150座大型客机，标志着大型客机时代的到来。当年范堡罗航展上，英国飞机制造公司纷纷推出自己研制的新型客机：世界上第一种投入量产的喷气式客机——德.哈维兰德的“彗星”；当时世界上最快的四引擎涡轮螺旋桨式客机——哈德利的“赫然默斯V”型客机。同时英国电气的最新产品：“堪培拉”喷气式轰炸机和“沙克尔顿”海上巡逻机在那届航展上首次亮相。

到了1950年，SBAC终于确定了航展基本布局：观赏飞行表演的人群集中在当时7/25号（现在6/24号）跑道南端；展览区位于29号跑道尽头，就是现在的飞机静态展示区的起点位置，此布局一直沿用至今。

那一年，布莱克本与通用飞机联合研制的大型货机是航展当之无愧的明星——它就是后来的“贝弗利”军用运输机。但布里斯托研制的“布拉巴赞”（Brabazon）客机最后却功败垂成：这种四引擎大型客机的体积堪与后来的波音767相提并论，但它的性能和效率却始终没能达到最初设计目的。

“布拉巴赞”客机也算是研制大型客机的早期尝试

1951年航展上，49架各型飞机参展：超过一半采用了涡轮发动机；19架飞机系首次亮相。差不多有18万名观众参加展会，其中2万8千人是来自“行业传媒和航空技术领域”的专业人士；2500位国外同行千里迢迢参加展会。这时主办方对航展布局进行了一点微调：原本放在跑道一侧的急救收容所改到附近山坡上——就是现在客商展棚区的位置。

独家机密——50年代的范堡罗航展链接出处

最后一代有人机——60年代的范堡罗航展链接出处

变身双年展——70年代的范堡罗航展链接出处

滑跃起飞表演——80年代的范堡罗航展链接出处

作最大最好的航展——跨世纪的范堡罗航展链接出处

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