淘客熙熙

主题:《茗谈114》:天坪工程 -- 本嘉明

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家园 加上载荷也多不了多少啊

1.关于Bullet580是软式还是硬式,我没有仔细看资料就下结论了,非常抱歉……

2.青藏高原的平均海拔就超过4500米,而按你给出的数据,Bullet580在6000米高空下只能运输907公斤的货物。扣除遥控动力舱和储氢罐的重量,剩下的氢气只会比气囊中的还要少……

3.氢气的液化可不是那么容易的,必须降温到零下240度以下,降温的过程本身就会消耗大量能量。储藏容器也必须保证非常良好的绝热,否则温度升到零下240度以上氢气就会气化,这进一步提高了成本。即使这样,液氢以体积计算的能量密度仍然比液化石油气或汽油要低得多。

压缩氢气虽然没有液化氢气这么困难,但它的体积能量密度比液氢还低,且它的储藏需要能够承受高达350-700倍大气压的耐压容器,这样的耐压容器必然轻不了,会大量占用飞艇有限的载荷。

最后,不管是水的电解还是氢气的液化或压缩,都需要设施、人工、维护的投入,电解产生的高浓度无机盐废水也需要处理,这几乎相当于建设了一座小型化工厂……

4.水电丰沛的地方都是地无三尺平,哪里有地方给超过100艘以上的巨型飞艇同时充气呢?事实上10艘飞艇可能都是非常困难的事情……

事实上我想说,既然都把公路修到电站门口了,再铺设一条电线又能多出多少成本来呢?电解-压缩-运输-飞艇回送这么一折腾,保守估计三分之一的发电量都被损耗掉了(目前商用的电解设备效率仅60-73%),实在很亏呀。

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