主题：无事乱说车 -- epimetheus

1）电池内置信息给出电池型号、类型、已用次数、最近一次充电和放电信息等，充电站管理系统根据这些情况进行电池充电管理，车辆电力管理系统根据这些信息进行放电运行管理。或者，充放电要求如充放电电压、电流通过数据口传输给充电站管理系统和车辆电力管理系统。

2）电池经营商不能太多，可以在全国范围内授权3-5家，比如国家电网、中石化、中石油，让他们互相利益交换，国家电网为中石化、中石油的充电站提供电力，中石化、中石油让出部分加油站点空间给国家电网建充电站。各个地方容许建立2-3家地方电池经营商。这样，电池联盟管理压力会小很多。每个电池有唯一编码，在电池联盟有账户，记录电池必要的数据。这些信息不能存在电池内，不然电池故障会导致这些信息丢失，也会发生改电池信息套利这样的活动。

3）改成电池车了，发动机、油箱就没必要了。发动机位置就是电池舱，可以做成几个类似电气设备的那样插槽。电池外形尺寸是标准得，电池插槽尺寸也是标准的。不同体积的车，插槽数目可以不同，比如小型车2-3个插槽，中型车4-5个插槽。到了电池站，打开前盖，用类似叉车那样的装置把插槽内的耗尽的电池模块抽出，换上充好电的电池模块，3-5分钟就能搞定走人。油箱位置可以安装固定不可拆卸的电池，属于车辆的一部分，自己充电或者从可更换的电池模块充电。但我认为没必要保留了。

4）电池舱带有环境控制系统，维持电池必要的运行环境，如温度、湿度、空气洁净度等，同时提供电池必要的物理保护避免碰、刮、石子飞溅等伤害。