主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬
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但是，我相信C919可能更不乐观。当然，运十已死，这种假设性问题扯不清。
611超过601，因素很多，歼九项目的积累，歼七3、歼十走完全程，都是重要因素。即便是老兄提到的歼十，相对于同期的阵风、台风也是落后的，预定的发动机还是wp15，如果按当年空军部分人鼓噪的放弃歼十全面仿制生产苏27系列，会成长起一批杨伟这样的妖孽？今天会有歼20？对此，本穷实在是不乐观。
至于空客技术水平先进，运十相对落后，这一点我一直都是认同的，我只是说，后来者进入客机产业，必定要付出相当的代价。
小平同志说过：实践是检验真理唯一标准。
用改开40年中国客机产业的发展实践来检验，小平同志当年的决策实在是不靠谱。
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🙂空客1970年成立，亏损26年，1996年盈利。期间英、法、 3 真离 字133 2023-03-09 02:31:08
🙂这两天战雷空战新出了面条系 10 联储主席 字321 2017-05-31 02:41:18
🙂如果是运十是双发短程机，机会是有的 2 豪哥的江湖 字250 2017-05-27 08:23:28
🙂适航证的问题，我可能乐观了
🙂C919在取得欧美适航证的路上，明的暗的绊子 2 沧溟之水 字96 2017-05-24 05:50:26
🙂而且动的是最大、最基础的一块。 2 老老狐狸 字0 2017-05-24 05:53:07
🙂歼10再落后也是三代机 17 北纬42度 字937 2017-05-23 17:06:35
🙂其实说的是一回事 7 别来无样 字274 2017-05-23 21:49:26