主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

第一，汽车要注意成本。在当今的价格战环境下，单电机型号往往还是消费的主流——现在不是之前那个消费升级的时代了。

第二，汽车需要控制重量。你提到的比亚迪仰望，两个车的重量都非常惊人，尤其是U8，重量竟然达到了惊人的3.5吨！要知道一个普通的SUV重量只有1.7左右，加长的揽胜都不到2.9吨。这里四电机必然功不可没。但这种堆料堆重量的方式究竟合不合理，起码从传统汽车爱好者的观念来看，不是很合理。因为汽车不是房子，它会动、会拐弯，重量牵一发而动全身。

第三，汽车打滑有很多处理办法，未必需要非常神奇的新控制方式。因为很简单的：你车在路上走，惯性和车的行驶方向一样，也是向前的。这时候如果你轮子压到滑的地方发生空转，你只要没有在另一侧给出巨大的驱动力，车子理论上不至于失控。最简单的办法，就是断/减一下动力，然后可能就过去了。

第四，轮胎其实是限制调节能力的核心。我们可以粗略地把一辆车的刹车距离看作这辆车在其重量下轮胎抓地力的极限，U8这个数据网上竟然查不到，考虑到其重量，想必挺大，以至于需要稍微公关一下。抓地力不仅决定了汽车极限的零百加速性能——现在基本上就是2.x秒，也决定了电机的高扭矩、调节快的优势是有极限的，太强了会开始打滑空转。