主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

现在的驱动连接，恰恰是一方车轮空转后，动力基本就全跑空转的这边了，符合你的理论吧，，，，能避免失控不 ？

再一个，现在的电机重量大是因为功率高，而四电机后，每个电机完全用不着这么大的功率了，就像前后配置双电机的功率小于配置单电机的但实际使用还比单电机强一样。

目前的一个电机就在70多公斤到100多公斤间，2吨多的唐也不过用不到80公斤的电机。

轮胎就像鞋和手套一样，摩擦能力强的穿戴上固然好了，但是难免会有手一松脚一软腿一酸的情况。某些情况下，这一松一软一酸的后果可是会丢掉性命的。四电机就是解决手脚这个问题的。

很多时候，车的失控，其实只需要根据情况，对轮子给点微操控，增加的增加，减缓的减缓，保持住车的姿态，就可以避免。之所以实现不了，一是操控的反应来不及，二是传动的响应来不及，三是车轮的各自不同的微调整实现不了。

现在智驾可以解决反应问题，电机可以解决响应和微调整的问题。

成本当然会高点，但这是商业策略，各有各的卖点。智能时代，现在还有那么多买没有智驾功能的电车的，，，同样，也有那么多的愿意多掏钱买有智驾功能的。