主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

个人观点，一面之词

当前版本的插混，基本可以看作是体验升级的油车。它保留了油车充能便利性的同时，还带来了CVT一般的平顺、强劲的动力、降低的油耗，还有动力来源的灵活性。（想了想，可能这些有点能不能拿全，还要看车厂的标定水平，不是普遍都能做到。国内一线大厂应该问题不大）

比如我曾经因为家人的不理性，两次在国庆把车开上高速，都经历了长达数小时的堵车，其中一次开的是德系四驱，一次开的是国产便宜混动。可以负责任地说，两次体验天壤之别。油车不断启停可以说是一种额外的折磨，而混动只是消磨你的耐性——只要不内急，就还能忍受。

混动在城市通勤场景下还有额外的优势：如果你家或公司可以充电，那只要你通勤距离不是特别离谱，那你基本可以当纯电车开——没有里程焦虑的纯电车。也有不少人真就是“一年一箱油”。

此外，混动在驾驶过程中，也是可以充电的，你甚至可以让它充满，这也意味着在正常情况下，混动不应该出现馈电的场景。

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混动付出的代价，主要是两个点：

1、价格贵一些，毕竟要额外搞电池电机，但如果纯从一个“给油车升级体验”的角度——比如让你动力直接上两个台阶，不是不能接受。而且国内现在卷价格战，价格其实也不那么贵。

2、损失了一些极限空间。比如，后备箱里的备胎可能就没了，变成了什么修补工具。对于装货比较多的人来说，可能是有影响，但我觉得对大多数人，不是大问题。

混动对于重量的影响，甚至都没那么大。国内很多混动车重量其实不太重，还能维持在传统油车的重量范围，不像纯电车，国内是装修豪华，电池巨大，随便给你往2.3吨整。某品牌百万SUV甚至直接搞到了3.4吨，令人咋舌。