主题：【原创】油品与节能：《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle
家园 8%应该是这么回事 他的意思应该是添加剂的作用就是从那88%里扒1%下来加到那12%有效做功上,这样同样数量的燃油就能多跑1%/12%,也就是节油8%...
好像说得通的...
家园 内燃机的效率 最后只有12%转换为机械能只有区区的12%？太低了吧？好像是30%?
- 复 内燃机的效率
家园 计算一下 就说汽油吧，每升能量35MJ。
一辆一吨的车，假定100公里每小时时速的时候（这个假设是为了保证牵引力一致），油耗是每百公里5升，那么把1吨的物体按照这个速度水平移动100公里，总共提供的能量是175MJ。
轮胎的滚动摩擦系数，按照0.05计算，那么一吨的物体，摩擦力就是50kg力，就算是500N好了（俺这地方重力加速度都是按照10估算的）。
500N的力把物体移动100公里，需要的能量是500NX100000m=50MJ。
50/175=28%，就算是30%吧。
不过这个计算估计的地方太多，20%也可能。12%似乎就太低了，相当于百公里油耗十几升/吨了。不过一些老款的车，或者一些油耗不是很好的SUV之类的，也是可能的。再早三十年，省油的车百公里还需要二三十升呢。
- 复 计算一下
家园 数据来源 你的计算假设错误很多，还忽略了风阻问题，不过20%结果也差不多。这个12%是路测的结果，而每百公里5升基本上是车厂做的测试达到的最低油耗。而实际油耗普遍达到7.5-9升。
这个也是二手数据，应该80年代底末90年代底初数据的样子。测试的具体车型和情况不明，但是也是一个参考。内燃机的理论效率确实达到30%-40%，但是气缸内摩擦损耗很大（这个是大学物理算卡诺循环效率不考虑的）。活塞向曲轴传动，曲轴向变速箱传动，变速箱向轮胎传动都有一系列的传动摩擦损耗。实际行车过程中，还有难以避免的减速和怠速损耗。另外，各种附属机构也要耗能。
- 复 数据来源
家园 估算也就这样了 几分钟以内对数据合理性进行判断，模型太复杂了，需要的参数太多就没办法算了。风阻没考虑，这是个大失误。考虑风阻，实际效率还能高一点。
一吨的车保持时速100达到油耗百公里5升是可以实现的。一些车辆的实测数据里面有。这里面的关键在于，匀速。否则没办法估算了。实际路况上，上坡下坡起步停车加速减速的，油耗必然高上去。
你提供的这个数据太老了，二十年前可没有百公里五升的车，特别是美国。现在都有百公里一升的概念车了。英文资料里面应该有新的数据，懒得查了。
- 复 估算也就这样了
家园 你的估算方法很成问题 如果你还记得误差分析原理，就知道不能这样估。误差传递太厉害，一些参数影响太大。比如你考虑风阻（一般超过胎阻的1/3),就会得到效率45%的结果，明显与热力学原理不符。或者摩擦系数20%误差，都会得到很成问题的结论。
数据方面，不管概念车到什么程度，市场上的主流技术变化不大，20年来前桑塔纳的路测油耗大概是9升多，现在捷达在同排量车里还算省油的。一吨自重，1.6升排量，厂家标称百公里五升目前中国还没有。
这是发改委的综合工况测试结果http://www.ce.cn/cysc/auto/hytx/hyxw/200608/03/t20060803_7992230.shtml
就算是QQ之类，一般实际上也跑不了百公里五升。至于百公里1升的，先看看车重和功率和百公里五升是否一个等级。
家园 问题出在滚动摩擦系数上 采用的0.05这个数值太大了。
刚刚wiki上看了，应该是0.02-0.03。
这样再计算的话，就是百公里5升汽油，能量175MJ。
一吨的车，滚动系数0.025，需要能量25MJ。你说的风阻占三分之一，那就加上50%，37.5MJ。
这样效率就是20%。
100km/hr时汽油油耗百公里5升，自重将近一吨的车是有的。
Kia Picanto 1.1的，自重920公斤，综合油耗百公里6.9升。
Yaris T1 3dr, 1.0的，自重1吨，综合油耗百公里6.6。
Fiat Panda4X2，1.25，自重1吨，综合油耗百公里6.9。
这样的综合油耗，百公里匀速的时候基本上油耗就是5升。
我自己开过综合油耗标称百公里8.9的车，开长途实际油耗达到过6.4（四千公里综合下来的）。
- 复 数据来源
家园 那还是电动机效率来的高